MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA

Classificação IPC

Prioridades unionistas

Resumo técnico

Um motor de combustão interna tem primeiro e segundo cilindros (12, 14), o primeiro cilindro (12) tendo um maior volume de deslocamento que o segundo cilindro (14) e o segundo cilindro sendo formado na coroa do primeiro cilindro. Primeiro e segundo pistões (16,18) são alternativos respectivamente no primeiro e segundo cilindros (12,14), o segundo pistão (18) sendo formado como uma protrusão na coroa do primeiro pistão (16). O primeiro cilindro tem uma entrada de admissão de ar (25) e uma saída de exaustão (27) enquanto uma primeira fonte de combustível (34) fornece combustível para o segundo cilindro (14). O segundo pistão tem uma coroa (35) que é espaçada de e conectada a coroa (36) do primeiro pistão e que tem uma aresta (37) que é relativamente fina na direção axial comparada com o espaçamento da coroa do primeiro pistão da coroa do segundo pistão. Isso define um espaço de combustão (20) entre as coroas dos pistões e a parede lateral (14a) do segundo cilindro (14) quando os pistões estão substancialmente na posição de ponto morto interior. O espaço de combustão (20) comunica-se com ambos os cilindros (12, 14) durante parte do tempo de expansão. Meio de inibição também é fornecido para inibir ingressão antes dos cilindros (16,18) atingirem a ou próximo a posição de ponto morto inferior. Isso pode ter a forma de um vão (128) entre a coroa do segundo pistão (35) e parede lateral do segundo cilindro (14a) com um sulco periférico (39) na parede do segundo cilindro na sua extremidade superior para possibilitar a mistura combustível/ar no segundo cilindro (14) abaixo da coroa (35) desvie-se a coroa do pistão quando o último está na sua posição de ponto morto interior e entre no espaço de combustão (20).