STOP BUS URBANO

Classificação IPC

Resumo técnico

"STOP BUS URBANO", constituído por um sistema informatizado de controle de informações, a ser utilizado para controlar a malha viária formada pelos ônibus coletivos, equipados com unidades móveis do sistema, em coadjuvância com unidades fixas, que ficarão instaladas no interior de cada abrigo de ônibus. Cada Unidade Fixa, estará ON-LINE com a Unidade de Controle Centralizado que ficará na sede da entidade que controla o tráfego de coletivos. Cada ônibus, será equipado com uma Unidade Móvel, que estará em permanente comunicação com a Unidade de Controle Centralizado, para que desta, receba informações e comandos, que orientem ao motorista, em quais pontos de ônibus terá que parar. O sistema de solicitação de parada através do "STOP BUS URBANO", será ativado pelo usuário, considerando que este utilizará um teclado disponível num painel eletrônico no interior da parada de ônibus; o teclado será de constituição numérica, cada tecla apresentará um coloração diferente, obedecendo o código internacional de cores, além de ter no topo de cada tecla, o equivalente numérico em código brayler (para facilitar seu uso, pelos deficientes visuais). Após a solicitação via teclado, um sistema interativo sonoro, reproduzirá o equivalente numérico num monitor de áudio disponível no interior do abrigo. Se a mensagem fonetizada corresponder com a linha solicitada, o usuário acionará uma tecla diferenciada, para validar a escolha do destino solicitado via teclado. Essa manobra operada pelo usuário, será transferida para a Unidade de Controle Centralizado, que ao receber tal solicitação, imediatamente a retransmite para as Unidades Periféricas Móveis que estão associadas aos ônibus. Considerando que a configuração imposta aos ônibus que estão circulando em determinadas linhas, possibilita a que as mensagens só vejam aproveitadas, pelas viaturas que estiverem naquela rota, sendo ignoradas pelas demais Unidades Móveis instaladas nos demais ônibus. O meio de transmissão adotado para a comunicação dos dados, poderá ser quaisquer meios existentes ou outros que venham a ser desenvolvidos ou inventados, e ainda um sistema irradiante, conhecido como "transceptor", o qual, sendo do tipo duplex, será o meio de comunicação bidirecional com a Unidade de Controle Centralizado. O artifício utilizado para a perfeita localização do ônibus em todo o seu percurso, será o instrumento conhecido como "GPS", por método de triangulação auxiliado por satélite, informa a localização geográfica em que a viatura está circulando, facilitando assim, o seu rastreio , usando esse dado como base de dados para dimensionamento da frota, já que esse mérito fornece o tempo médio de deslocamento entre uma parada e outra, bem como, o tempo decorrido numa situação de parada, em atendimento à solicitação do usuário. O Sistema "STOP BUS URBANO", erradica por completo o termo utilizado como "queima de parada" adotado por muitos motoristas, bastando que o usuário sinalize pedido de parada, estando o ônibus muito próximo do abrigo, dificultando o processo de parada normal; muitos motoristas preferem acelerar e passar de largo. Com a automação, desde que o usuário tenha solicitado corretamente uma determinada linha, o motorista será comunicado antecipadamente do evento solicitante, e será levado a obedecer ao sistema, parando no abrigo onde há solicitação de parada para o destino informado. Tendo-se cumprido todo ciclo de atendimento, a Unidade de Controle Centralizado, estará monitorando em tempo real, o evento de parada do ônibus, e irá acompanhar o tempo que o mesmo esteve com velocidade 0 Km (zero quilometro), e observará o ritual de abertura de portas e seus respetivos fechamentos, após o qual, a Unidade Móvel tendo coletado todas as informações atribuídas à uma rotina completa de atendimento, ativará o Transceptor agora na condição de transmissor, enviando a Unidade de Controle Centralizado, todo elenco de informações coletadas, principalmente a real localização do ônibus, que dará confirmação ao sistema, que as exigências padrão foram cumpridas. Os casos em desacordo, a Unidade de Controle Centralizado perceberá as discrepâncias surgidas, e emitirá de imediato um relatório sobre o ocorrido, relatando dados do motorista, número de viatura, data, hora e em qual a parada ocorreu o incidente. Esses dados ficarão memorizados em memória não-volátil, que poderá ser Winchester, e logo que for necessário, poderão ser resgatados para efeito de controle e investigação. Esse relatório, será de grande utilidade, na ocorrência de acidentes envolvendo ônibus e automóveis particulares. Desde que necessário, o trajeto das viaturas poderá ser permanentemente rastreado e em tempo real registrado em banco de dados, além de demonstrar as ocorrências em um painel tipo "telão" , no intuito de facilitar a visualização do ocorrido pela equipe de controle e monitoração do Sistema. A constante atualização da posição geográfica da viatura, facilitará a mudança de sentido do trajeto, CENTRO-BAIRRO ou BAIRRO-CENTRO, isso será comutado automaticamente, para evitar que uma solicitação para uma mesma linha, ative ônibus que estão transitando no sentido BAIRRO-CENTRO, quando o chamado visava os ônibus que estão transitando no sentido CENTRO-BAIRRO. Serão convencionadas algumas paradas dentre as existentes, tando nos Bairros quanto no Centro, para servirem de referência para a mudança de sentido da viatura. A existência do Sistema STOP BUS URBANO, não evita que pessoas ainda não familiarizadas com a inovação, sintam dificuldades em operá-lo, e prefiram continuar com o método convencional; daí o motorista do ônibus usar o bom senso, e atender à solicitação de parada. A Unidade Móvel coleta todas os pontos de leitura de instrumentos da viatura, e os registra para envio à Unidade de Controle Centralizado. No software residente nas Unidades Móveis, estarão armazenados todos os dados do percurso que aquela viatura irá cumprir, de sorte que, se houver mudança no trajeto, por informação da unidade GPS atrelada à Unidade Periférica Móvel, será ativada uma rotina de transmissão de dados destinada à Unidade de Controle Centralizado, na intenção de registrar o ocorrido para efeito de futura averiguação. A equipe da Unidade de Controle Centralizado, poderá emitir remotamente para quaisquer viaturas, uma série de orientações que serão mostradas no monitor display destinado ao motorista, através do qual este também observa as informações numéricas dos abrigos com solicitação de parada. Quanto aos passageiros que já estão dentro do ônibus, após haver solicitado parada no próximo abrigo, o Sistema ficará monitorando se o motorista irá obedecer essa solicitação, caso contrário, automaticamente será registrada a infração, e será impresso um relatório com todos os dados da viatura, com data, hora, número de registro do motorista, que serão coletados para efeito de averiguação. Já as Unidades Periféricas Fixas, estarão ON-LINE com a Unidade de Controle Centralizado, e estará atenta a quaisquer manobras operadas pelos usuários. Se porventura, por ação de vandalismo, alguém passar no abrigo e digitar uma série de números de linhas e em seguida se ausentar dos limites internos do abrigo, o Sistema perceberá essa evasão, e automaticamente anulará todos esses pedidos, considerando que não há alguém para motivar a conservação dos pedidos, e fazer parar inutilmente as viaturas. A Unidade de Controle Centralizado, será comunicada do evento, e se a manobra for realizada frequentemente, será um dado consistente para ação disciplinar por parte da autoridade policial competente. No painel de acesso, instalado nos abrigos de paradas, terá uma modalidade a ser explorada pelo usuário, chamada RASTREIO , através da qual, poderá ser consultada a real posição de uma determinada viatura designada para um destino desejado. Com a digitação do número da linha, aparecerá no display de percurso, um ponto luminoso intermitente, mostrando o trajeto da viatura solicitada, além de ser reproduzido foneticamente num monitor previamente instalado, o equivalente alfanumérico que está aparecendo no display. Durante a observação da função Rastreio , o usuário poderá validar sua solicitação para aquela viatura, se isto lhe for interessante, bastando para isso, sua concordância, pressionando o botão de confirmação de Pedido de Parada. Essa manobra operada pelo usuário, será enviada para a Unidade de Controle Centralizado, a qual, transmitirá o telecomando para as viaturas designadas em cobrir aquele trajeto solicitado pelo usuário. Para todos os ítens que serão manuseados pelos usuários, além das mensagens visuais, haverá a reprodução do equivalente alfanumérico, em modalidade fonada, do que está sendo mostrado no display. Isso para atender a demanda dos usuários portadores de deficiência visual. Uma prática que será levada a efeito, será a de, quando da aproximação do ônibus solicitado, o monitor de áudio existente no interior do abrigo, irá avisar a aproximação da viatura correspondente à linha solicitada. Essa prática, visa alertar aos usuários, sobre o risco iminente de apesar de todo aparato eletrônico, chegar a perder o ônibus que atenderia ao destino pretendido. Para maior comodidade dos usuários do Sistema, haverá no interior de cada abrigo, uma unidade exaustora, que provocará expulsão do ar quente e forçará a geração de uma corrente de ar. Isso, leva a crer que o design do abrigo, merecerá uma atenção especial, pelo fato do mesmo ir acomodar equipamentos eletrônicos delicados quanto ao ponto de vista de umidade e temperatura, além da existência de sensores de presença por deteção de infravermelho ou quaisquer outros meios de sensoriamento de presença, para subsidiar o sistema de controle para registro de ações de vandalismo. O sistema sonoro para avisar da aproximação dos ônibus pretendidos, será também utilizado na maior parte do tempo, com serviço de utilidade pública e informações comerciais. Outra utilidade prestada por esta estrutura de áudio, será a de, quaisquer pessoas que quiserem localizar alguém em qualquer abrigo de parada na cidade, poderá fazê-lo, telefonando para uma central de comunicação fonética , e fornecer os dados ao atendente, após o qual, a solicitação será veiculada para todos os abrigos da cidade, ou se o usuário solicitante pretender, a veiculação da mensagem poderá ser ativada apenas num trecho escolhido, ou mesmo somente para um determinado abrigo de parada. A tarifação do serviço, será feita de forma automática, e será cobrada na próxima conta telefônica. Os casos de utilização do serviço por pessoas não possuidoras de linhas telefônicas, poderá ser feito através de telefones públicos , que também terão a sua bilhetagem automática, cobrando a tarifa através de débito em cartão telefônico, e o acerto entre a operadora telefônica e a central de comunicação fonética , será feita posteriormente, valendo-se da listagem exposta pela bilhetagem automática. Este Sistema poderá ser utilizado integralmente na frota de táxis , ajustando-se apenas a sistemática com que cada clientela se comportará com a diferenciação das viaturas, que de um lado tem-se uma de dimensões coletivas, que é o caso dos ônibus, e de outro, tem-se os táxis , de dimensões personalizadas. Guardando as devidas proporções, poder-se-á ter um aprimoramento na prestação de serviços em todas as escalas, além de passar-se a ter documentação dos eventos em tempo real, para utilizar-se em necessárias investigações. A Unidade Periférica Móvel, inclui um sensor de Pedido de Parada, para quem já está dentro do ônibus, e esta modalidade receberá o mesmo tratamento sistêmico adotado às Solicitações de Pedido de Parada, agido por quem está nos abrigos de Paradas de ônibus. A Unidade de Controle Centralizado, inclui a utilização de um TELÃO , que facilita à equipe de Controle de Sistema, ter uma visão geral e em tempo real, dos eventos ocorridos com toda a frota de ônibus na cidade, retratando inclusive os casos de exclusão.