LONGARINA LATERAL PARA TRUQUE DE VAGÃO FERROVIÁRIO APERFEIÇOADA, E, PROCESSO DE FUNDIÇÃO DE UMA LONGARINA LATERAL LEVE

Classificação IPC

Prioridades unionistas

Resumo técnico

Patente de Invenção "LONGARINA LATERAL PARA TRUQUE DE VAGÃO FERROVIÁRIO APERFEIÇOADA, E, PROCESSO DE FUNDIÇÃO DE UMA LONGARINA LATERIAL LEVE". Uma longarina lateral leve para truque de vagão ferroviário, de aço fundido, é o resultado da combinação de níveis de tensão no interior de cada um dos componentes da longarina lateral com uma quantidade de massa metálica necessária para manter a integridade estrutural durante a carga do vagão ferroviário. As áreas em cada componente que se descobriu serem áreas de baixo acúmulo de tensões têm massa removida das mesmas, reduzindo-se o peso da longarina lateral. A remoção de massa é efetuada acrescentando-se orifícios aliviadores ao componente em questão e/ou reduzindo-se a espessura do mesmo. as áreas em cada componente que se descobriu serem áreas de tensões elevadas tiveram acréscimo de massa para reforço da longarina lateral. As áreas com massa diminuída excederam em muito aquelas com aumentada. Os orifícios aliviadores são utilizados de modo único no molde de fundição no molde de fundição de tal maneira que são necessários apenas nove machos na fundição de toda a longarina lateral. Pelo uso de um total de apenas nove machos ao invés de vinte e oito, são obtidos substanciais economias de custos de mão-de-obra e de produção. O molde de nove moldes também melhora a qualidade de fundição interna e externa através da estabilização da geometria dos machos, eliminação de linhas de juntura e de pontos alimentadores de tensões, o que significa que haverá muito menor chance da ocorrência de defeitos.