CONJUNTO DE TRUQUE DE VAGÃO DE VIA FÉRREA, CONJUNTO DE SAPATA DE ATRITO PARA USO NO MESMO, TRAVESSA PARA TRUQUE DE VAGÃO DE VIA FÉRREA E DESLIZADOR DE MOLA PARA SAPATA DE ATRITO

Classificação IPC

Prioridades unionistas

Resumo técnico

As travessas e conjuntos de sapata de atrito para vagão de via férrea da técnica anterior eram construídos de modo que a sapata de atrito fosse restrita de modo apertado dentro da cavidade para sapata de atrito. A presente invenção utiliza um meio para desenvolver o deslizamento lateral do conjunto de sapata de atrito dentro de uma cavidade para sapata de atrito de travessa lateralmente mais larga. O deslizador de sapata de atrito incorpora o uso de um coxim elastomérico atuando para dentro do piso da cavidade de sapata de atrito, assim como um deslizador de mola redutor de atrito especial. O deslizador de mola é encaixado sob a sapata de atrito de modo a sustentar a mola de propensão da sapata de atrito e a sapata de atrito. O topo do deslizador tem um montante preso a ele, para inserção no fundo da mola de propensão da sapata de atrito. O fundo do deslizador tem de preferência um coxim elastomérico preso a ele, ou pode ser usinado de modo uniforme, de maneira que a superfície de fundo do deslizador deslize ao longo do coxim elastomérico fixado no piso da cavidade para sapata de atrito. O deslizador de mola e o coxim elastomérico fixado no piso da cavidade para sapata de atrito produzem um ambiente de baixo coeficiente de atrito para finalmente permitir que a sapata de atrito, a mola de propensão e o deslizador deslizem ou "flutuem" em sentido lateral em conjunto dentro da cavidade para sapata de atrito mais larga. Pela obtenção de um movimento lateral relativo entre a sapata de atrito e a cavidade para sapata de atrito da travessa, quaisquer forças direcionadas em sentido lateral que agem sobre o vagão de via férrea e provocam aceleração lateral sobre o carro, podem ser isoladas de modo a diminuir a instabilidade lateral do vagão.