LONGARINA DE TRAÇÃO PARA UM VAGÃO FERROVIÁRIO.

Classificação IPC

Prioridades unionistas

Resumo técnico

"LONGARINA DE TRAÇÃO PARA UM VAGÃO FERROVIÁRIO". Um fundido extremo de longarina de tração com um pino de centragem de travamento é divulgado. A longarina de tração tem um elemento aberto com um canal alongado alinhado com a abertura central de sua placa de centragem. Uma prateleira de suporte está dentro do canal alongado. Um pino de centragem tem uma chaveta de retenção superior suportada na prateleira, e um pino de centragem se estende através do canal alongado até o exterior da longarina de tração. A extremidade inferior do pino de centragem tem um rasgo. Quando montado em uma travessa de truque, uma chaveta de retenção inferior é deslizada através dos rasgos nas paredes da travessa e através dos rasgos na extremidade inferior do pino de centragem. As duas chavetas de retenção prateleira suporte e paredes da travessa travam o pino de centragem em posição limitando o movimento axial do pino de centragem e limitando rotação do pino de centragem. Assim, a longarina de tração e a travessa do truque são travadas juntas para limitar movimento relativo vertical e horizontal entre elas. A prateleira pode incluir batentes de rotação para limitar rotação do retentor superior uma vez que ele esteja no lugar. A longarina de tração inclui uma passagem de chaveta de modo que a chaveta de retenção superior e o pino de centragem podem é removidos, se desejado. Em duas configurações, as passagens de chaveta são através da prateleira de suporte e conduzem ao exterior da longarina de tração; nestas configurações o pino de centragem e a chaveta de retenção podem é removidas da longarina de tração como uma unidade. Em uma outra configuração a passagem de chaveta é formada como um rasgo na parede interior da longarina de tração acima da prateleira de suporte e, nesta configuração, a chaveta de retenção e o pino de centragem devem é removidos independentemente um do outro.