EQUIPAMENTO DE CONTROLE AUTOMÁTICO DE TRENS

IPC Classification

Abstract

Patente de Invenção "EQUIPAMENTO DE CONTROLE AUTOMÁTICO DE TRENS" . Trata-se de um equipamento de sinalização metro-ferroviário para trens, cuja arquitetura permite de forma segura o controle automático dos trens na via férrea, quando da sua movimentação operacional. O equipamento de controle automático de trens é instalado a bordo dos trens e recebe, dos equipamentos instalados à margem da via, os limites de velocidades máxima permissíveis, em cada trecho em função do distanciamento entre os trens e do traçado da via. O equipamento ATCM monitora a condução da composição supervisionando as ações do operador, fornecendo informações visuais e audivéis necessárias e suficientes à condução correta e segura. O ATCM supervisiona continuamente a aceleração e a velocidade permitida em cada trecho de via, atuando de maneira "fail safe" e automática nos sistemas de tração e frenagem, sempre que for violado qualquer um dos limites admissíveis, mantendo a composição em um perfil seguro de velocidade. O sistema ATCM tem como responsabilidade principal a garantia da condução segura das composições e a otimização operacional, contribuindo para evitar transições de tração/freio e redução de velocidade desnecessárias, refletindo diretamente sobre o desempenho do trem reduzindo, consequentemente, os seus custos operacionais. A interface homem-máquina deste equipamento é possível, na console do operador por meio de um conjunto de chaves e botoeiras associadas às informações visuais e audíveis. O ATCM basicamente é composto por dois módulos de proteção automática de trem (ATP), e por um módulo de operação automática de trem (ATO), que são os responsáveis pela geração de sinais vitais e não vitais para o material rodante e pelas funções de ATO respectivamente. O sistema ATCM é composto por equipamentos ATCM, instalados um em cada cabine de condução do trem. Em funcionamento normal, as funções operacionais são tratadas pelo equipamento da cabine lider. No caso de falha deste equipamento, a redundância operacional é obtida utilizando-se o equipamento instalado na cabine oposta, de modo a manter a continuidade operacional do sistema.