LONGARINA DE TRAÇÃO PARA UM VAGÃO FERROVIÁRIO.

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Abstract

"LONGARINA DE TRAÇÃO PARA UM VAGÃO FERROVIÁRIO". Um fundido extremo de longarina de tração com um pino de centragem de travamento é divulgado. A longarina de tração tem um elemento aberto com um canal alongado alinhado com a abertura central de sua placa de centragem. Uma prateleira de suporte está dentro do canal alongado. Um pino de centragem tem uma chaveta de retenção superior suportada na prateleira, e um pino de centragem se estende através do canal alongado até o exterior da longarina de tração. A extremidade inferior do pino de centragem tem um rasgo. Quando montado em uma travessa de truque, uma chaveta de retenção inferior é deslizada através dos rasgos nas paredes da travessa e através dos rasgos na extremidade inferior do pino de centragem. As duas chavetas de retenção prateleira suporte e paredes da travessa travam o pino de centragem em posição limitando o movimento axial do pino de centragem e limitando rotação do pino de centragem. Assim, a longarina de tração e a travessa do truque são travadas juntas para limitar movimento relativo vertical e horizontal entre elas. A prateleira pode incluir batentes de rotação para limitar rotação do retentor superior uma vez que ele esteja no lugar. A longarina de tração inclui uma passagem de chaveta de modo que a chaveta de retenção superior e o pino de centragem podem é removidos, se desejado. Em duas configurações, as passagens de chaveta são através da prateleira de suporte e conduzem ao exterior da longarina de tração; nestas configurações o pino de centragem e a chaveta de retenção podem é removidas da longarina de tração como uma unidade. Em uma outra configuração a passagem de chaveta é formada como um rasgo na parede interior da longarina de tração acima da prateleira de suporte e, nesta configuração, a chaveta de retenção e o pino de centragem devem é removidos independentemente um do outro.