TRAVA ANTI-ROUBO CONECTÁVEL EM ALAVANCA DE CÂMBIO PARA VEÍCULOS AUTOMOTORES, PREFERENCIALMENTE PARA AUTOMÓVEIS DE PASSEIO

Classificação IPC

Resumo técnico

Patente de Invenção de uma "TRAVA ANTI-ROUBO, CONECTÁVEL EM ALAVANCA DE CÂMBIO PARA VEÍCULOS AUTOMOTORES, PREFERENCIALMENTE PARA AUTOMÓVEIS DE PASSEIO", compreende uma haste retilínea articulável, composta por duas seções (1) (2), sendo que a primeira das quais, frontal (1), é dotada de um receptáculo cônico na ponta da frente (J), e um prolongamento, em forma de flange (B), lateral, no formato de meia-cana, cuja face côncava é voltada para o lado de dentro, de modo a poder acobertar a cabeça circular semi-cônica (I) de uma aba de abraçadeira (8), cuja ponta (I) pode ser embutida num receptáculo de concavidade cilíndrica (J) posicionado na ponta da frente da seção de haste frontal (1). A seção de haste frontal (1) é provida de um tubo cilíndrico (7), integrado perpendicularmente à sua (1) estrutura, exatamente num ângulo de 90°, em relação a retilinidade da mesma (1). O tubo cilíndrico, ou pito (7) abriga um pino-de-trava-à-chave (L). Como a aba da abraçadeira (8), para a sua integração, tem uma aba oposta (9), ambas (8) (9) prendem-se à base da alavanca de câmbio, cuja conexão é viabilizável por via de dois parafusos (C), cujas cabeças são côncavas e sextavadas (F). A flange lateral à meia-cana (B) da seção de haste frontal (1) acoberta os parafusos (C), impedindo que os mesmos possam ser sacados após o travamento do pino-de-trava-à-chave (L), que aprisiona a cabeça (I), pela cintura (H) da aba (8), no receptáculo da ponta tubular frontal da seção de haste (1). A haste retilínea articulável (1) (2), articula a seção frontal (1) com a seção posterior (2), por função de um rebite axial (G) que conecta ambas as hastes (1) (2), pelas arestas (T) de ambas. A seção de haste posterior (2) é instalada no compartimento de receptáculo cilíndrico (P) do tubo de encaixe (4), cujo fundo é obliterado atrás (N), inviabilizando o prolongamento de curso da seção de haste posterior (2). O tubo de encaixe (4) integra-se ao tambor giratório (6) em ligação xifópaga. O tubo giratório (6) é instalado na base da barra do cabo de freio de mão por função de duas abas de abraçadeira (5) (10), representando a primeira das quais (5) uma base, em torno da qual o tambor giratório (6) pode movimentar-se, axialmente, em sentido horário e anti-horário. O tambor giratório (6) apresenta sobre a periferia de seu dorso circular, dois rebaixos, ou recôncavos, em forma de lúnulas (Z), recortados em posição de relação aos orifícios (O) de ambas as abas da abraçadeira (5) (10). Depois que a abraçadeira (5) (10) estiver instalada na base da barra do cabo de freio de mão, o tambor giratório (6), descreve um pequeno movimento de giro em sentido horário, não deixando mais os parafusos (C) visíveis, inviabilizando a soltura dos mesmos. Após a instalação do tambor de giro (6), como retro descrito, a ponta de trás da seção de haste posterior (2), é encaixada no recesso do receptáculo (P) do tubo de encaixe (4). Nesse estágio a seção de haste frontal (1), articula-se, verticalmente, para permitir o encaixe de sua ponta de receptáculo (J), contra a cabeça circular semi-côncava (I) da aba (8), ocorrendo, aí, o engate do pino-de-trava-à-chave (L) na cintura (H) da aba (8).