Arquivamento por falta de pagamento
#8.6
Referente à 4ª, 5ª, 6ª, 7ª, 8ª, 9ª anuidades.
02/01/2002
RPI 1617
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Dado oficial do INPI
VEÍCULO NÃO ADSTRITO A TRILHOS COM TRANSFORMADOR ELETRODINÂMICO E ALAVANCA DE MARCHA
Arquivada/ExtintaPatente de InvençãoPCT · DE1992000834
Dados do pedido
Número
PI9206574Tipo
Patente de Invenção
Depósito
30/09/1992
Publicação
21/11/1995
PCT
DE1992000834 Andamento no INPI
- Depósito30/09/92
- Publicação21/11/95
- Arquivado13/02/96
- Deferimento
- Concessão
- Em vigor
Pedido arquivado por falta de pagamento das anuidades (art. 86 da LPI). A tecnologia está em domínio público no Brasil.
Falar com um especialistaÚltima movimentação publicada pelo INPI: 02/01/2002. Atualizamos a cada nova RPI, publicada semanalmente.
Depositantes e inventores
Depositantes
M. A. (pessoa física)
DE
Inventores
D. L. (pessoa física)
DE
D. D. (pessoa física)
DE
D. W. (pessoa física)
DE
D. O. (pessoa física)
DE
D. W. (pessoa física)
DE
D. S. (pessoa física)
DE
F. N. (pessoa física)
DE
H. S. (pessoa física)
DE
R. W. (pessoa física)
DE
U. A. (pessoa física)
DE
W. T. (pessoa física)
DE
Dados técnicos
Classificação IPC
Prioridades unionistas
DE
P 41 33 014.5 · 04/10/1991
Resumo técnico
Um automóvel de passeio ou um caminhão contém uma unidade composta por um motor a combustão (4) e por um gerador (6), a qual, através de um distribuidor de energia como sistema eletrônico (8), alimenta motores elétricos (12 e 16) acoplados a rodas de acionamento (14, 18) do veículo. Como fonte adicional de energia é previsto um acumulador (22), que também é acoplável aos motores elétricos (12 e 16) através do distribuidor de energia (8). Uma unidade de comando eletrônica (20) recebe de um acelerador (27) sinais de marcha, especialmente um sinal de posição e um sinal de velocidade (alfa, álfa). O sinal de posição (alfa) da alavanca de marcha (27) é interpretado como demanda por uma determinada potência contínua a ser gerada pelo motor a combustão (4). Este, por exemplo no caso de uma potência maior solicitada, com o gerador desacoplado total ou parcialmente da carga, é elevado "otimizadamente" (por exemplo com um consumo propício) a um novo ponto de operação. No intervalo de tempo, ocorre a colocação à disposição da energia para a aceleração do veículo por parte do acumulador (22). O sinal de velocidade (alfa) determina a medida da aceleração. Por meio de um comando seletor é possível se comutar para uma operação meramente por acumulador, com o motor a combustão desligado, quando para isso não são previstos sensores especiais.
Histórico de despachos
Publicações na Revista da Propriedade Industrial (RPI).
Solicitação de exame técnico
#4.1
13/02/1996
RPI 1315
Notificação de entrada na fase nacional - PCT
#1.3
21/11/1995
RPI 1303
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