DETECTOR DA PRESENÇA E DA VELOCIDADE DE VEÍCULOS ATRAVÉS DA VARIAÇÃO DE CAMPO MAGNÉTICO

Classificação IPC

Resumo técnico

Resumo da Patente de Modelo de Utilidade "DETECTOR DA PRESENÇA E DA VELOCIDADE DE VEÍCULOS ATRAVÉS DA VARIAÇÃO DE CAMPO MAGNÉTICO". O aumento do número de veículos em circulação e os problemas associados tem obrigado as autoridades a melhor controlarem e a disciplinarem o tráfego e o estacionamento de veículos. Por outro lado o aumento da criminalidade representados aqui pela fraude e pela corrupção, tem favorecido a implantação de sistemas para automatizar a aplicação das multas de trânsito e o controle do ingresso de veículos em estacionamentos. O presente modelo objetiva proporcionar a ferramenta básica para a implantação de sistemas de controle e monitoração de trânsito e do fluxo de veículos em estacionamentos, realizando para tal as seguintes funções: detecção da presença de veículos em locais e horários não permitidos, desrespeito a semáforos luminosos ("avanço de sinal") e à faixa para circulação de pedestres, medida da velocidade, medida do fluxo de veículos por intervalo de tempo e, para estacionamentos, a detecção da passagem e a contagem de veículos. Atualmente, os sensores existentes para a detecção de veículos baseiam-se em sua grande maioria em laços indutivos inseridos na pista associados a circuitos ressonantes analógicos, tornando-os susceptíveis a interferências térmicas e eletromagnéticas de origens naturais ou causadas propositadamente com a finalidade de inibir a sua atuação, tendo-se adicionalmente a limitação de detectarem somente a presença de veículos sobre os laços indutivos. O modelo apresentado contorna todas as limitações dos sensores comerciais baseados em laços indutivos, existindo 2 versões para o mesmo: a primeira permite a operação com laços indutivos convencionais inseridos na pista, baseando-se o seu funcionamento na alteração das características de uma linha de retardo digital com excitação de potência elevada, sem dependência de componentes analógicos, enquanto que a segundo versão utiliza-se de sensores magnéticos inseríveis na pista de rolamento, apresentando dimensões muito reduzidas com relação aos laços indutivos e baseando-se o seu funcionamento na alteração local do campo magnético natural da Terra em virtude da passagem sobre o sensor de uma massa considerável de material ferromagnético, como a representada pelo motor, eixos, chassis e normalmente a carroceria de um veículo automotor