SISTEMAS DE ATUAÇÃO DE UM VEÍCULO PARA FORNECER ATUAÇÃO DE UM FREIO DE ESCAPE E PELO MENOS UM OUTRO SUBSISTEMA DE VEÍCULO, E PARA SELETIVAMENTE ISOLAR O FREIO DE ESCAPE DE UMA FONTE DE VÁCUO EM UM SISTEMA PNEUMÁTICO DE VEÍCULO, E, PROCESSOS DE FORNECER COMUNICAÇÃO PNEUMÁTICA SELETIVA ENTRE A FONTE DE VÁCUO E O FREIO DE ESCAPE EM UM SISTEMA PNEUMÁTICO DE VEÍCULO, E DE OPERAR COM SEGURANÇA O SISTEMA PNEUMÁTICO E OS FREIOS DE SERVIÇO EM UM SISTEMA PNEUMÁTICO DE VEÍCULO

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Priority claims

Abstract

"SISTEMAS DE ATUAÇÃO DE UM VEÍCULO PARA FORNECER ATUAÇÃO DE UM FREIO DE ESCAPE E PELO MENOS UM OUTRO SUBSISTEMA DE VEÍCULO, E PARA SELETIVAMENTE ISOLAR O FREIO DE ESCAPE DE UMA FONTE DE VÁCUO EM UM SISTEMA PNEUMÁTICO DE VEÍCULO, E, PROCESSOS DE FORNECER COMUNICAÇÃO PNEUMÁTICA SELETIVA ENTRE A FONTE DE VÁCUO E O FREIO DE ESCAPE EM UM SISTEMA PNEUMÁTICO DE VEÍCULO, E DE OPERAR COM SEGURANÇA O SISTEMA PNEUMÁTICO E OS FREIOS DE SERVIÇO EM UM SISTEMA PNEUMÁTICO DE VEÍCULO". Um sistema (10) e processo para controlar um freio de escape operado a vácuo (410). Um veículo pode ser provido com assistência de um freio de serviço (200) e um freio de escape (410), cada um dos quais pode ser acionado por uma fonte de vácuo comum (100). No caso da possibilidade do vácuo disponível ser insuficiente para satisfazer a demanda do sistema de assistência de freio de serviço (200), o freio de escape (410) pode ser seletivamente isolado da fonte de vácuo (100). O isolamento do freio de escape (410) pode ser responsivo a um parâmetro de vácuo detectado, tal como a magnitude do vácuo e/ou a taxa de mudança do vácuo. A comunicação de vácuo entre o freio de escape (410) e a fonte de vácuo pode ser restabelecida responsiva ao parâmetro de vácuo detectado.