Arquivamento por falta de pagamento
#8.6
Referente à 4ª, 5ª, 6ª, 7ª, 8ª, 9ª anuidades.
01/02/2002
RPI 1617
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Official data from INPI
VEÍCULO NÃO ADSTRITO A TRILHOS COM TRANSFORMADOR ELETRODINÂMICO E ALAVANCA DE MARCHA
Arquivada/ExtintaInvention PatentPCT · DE1992000834
Application data
Number
PI9206574Type
Invention Patent
Filing
09/30/1992
Publication
11/21/1995
PCT
DE1992000834 Progress at the INPI
- Filing09/30/92
- Publication11/21/95
- Abandoned02/13/96
- Allowance
- Grant
- In force
The application was abandoned for failure to pay the annuities (art. 86 of the Brazilian IP Act). The technology is in the public domain in Brazil.
Talk to a specialistLatest action published by the INPI: 01/02/2002. We update with every new RPI gazette, published weekly.
Applicants and inventors
Applicants
M. A. (pessoa física)
DE
Inventors
D. L. (pessoa física)
DE
D. D. (pessoa física)
DE
D. W. (pessoa física)
DE
D. O. (pessoa física)
DE
D. W. (pessoa física)
DE
D. S. (pessoa física)
DE
F. N. (pessoa física)
DE
H. S. (pessoa física)
DE
R. W. (pessoa física)
DE
U. A. (pessoa física)
DE
W. T. (pessoa física)
DE
Technical data
IPC Classification
Priority claims
DE
P 41 33 014.5 · 10/04/1991
Abstract
Um automóvel de passeio ou um caminhão contém uma unidade composta por um motor a combustão (4) e por um gerador (6), a qual, através de um distribuidor de energia como sistema eletrônico (8), alimenta motores elétricos (12 e 16) acoplados a rodas de acionamento (14, 18) do veículo. Como fonte adicional de energia é previsto um acumulador (22), que também é acoplável aos motores elétricos (12 e 16) através do distribuidor de energia (8). Uma unidade de comando eletrônica (20) recebe de um acelerador (27) sinais de marcha, especialmente um sinal de posição e um sinal de velocidade (alfa, álfa). O sinal de posição (alfa) da alavanca de marcha (27) é interpretado como demanda por uma determinada potência contínua a ser gerada pelo motor a combustão (4). Este, por exemplo no caso de uma potência maior solicitada, com o gerador desacoplado total ou parcialmente da carga, é elevado "otimizadamente" (por exemplo com um consumo propício) a um novo ponto de operação. No intervalo de tempo, ocorre a colocação à disposição da energia para a aceleração do veículo por parte do acumulador (22). O sinal de velocidade (alfa) determina a medida da aceleração. Por meio de um comando seletor é possível se comutar para uma operação meramente por acumulador, com o motor a combustão desligado, quando para isso não são previstos sensores especiais.
Prosecution history
Publications in the Brazilian Industrial Property Gazette (RPI).
Solicitação de exame técnico
#4.1
02/13/1996
RPI 1315
Notificação de entrada na fase nacional - PCT
#1.3
11/21/1995
RPI 1303
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