UNIDADE DE EMPUXO PARA AERONAVE DO TIPO VTOL

IPC Classification

Priority claims

Abstract

Uma aeronave (10) particularmente do tipo VTOL (de decolagem e pouso vertical) tem uma unidade de empuxo com uma unidade de impulso vertical (24) e unidade de propulsão (26). A unidade de impulsão vertical (24) tem uma hélice (66) girando num eixo geométrico vertical para direcionar o ar para baixo para criar sustentação vertical. Vários sistemas são apresentados para assegurar uma eficiente admissão de ar na hélice (turbofan) (66) e eficiente escapamento de ar da hélice (66). Uma carenagem (80) é disposta acima da hélice (66) e dutos de impulsão vertical especialmente configurados (70) são previstos para suprimir o torvelinho do ar e prevenir o efeito de "conicidade" do ar quando este se escapa dos dutos de impulsão vertical (70). Os dutos de impulsão vertical (70) são configurados e dispostos de maneira que uma pluralidade dos dutos de impulsão vertical (70) tenham a mesma resistência do ar quando a aeronave (10) voa verticalmente, porém onde os dianteiros dos dutos de impulsão vertical (70) apresentam maior resistência do ar do que os traseiros dos dutos de impulsão vertical (70) quando a aeronave voa numa direção para frente. A forma e disposição dos dutos de impulsão vertical (70) habilitam a unidade de impulsão vertical (24) a proporcionar empuxo para a eronave (10) para sua propulsão para a frente à baixa velocidade em preparação para a ativação da unidade de propulsão (26) que então propele a aeronave (10) à alta velocidade. Um grupo motopropulsor é proporcionado para operar as hélices (66) da unidade de impulsão vertical (24) e a unidade de propulsão (26). Mecanismos de comando são previstos para controlar a atitude e sustentação da aeronave (10). A unidade de empuxo pode ser alojada em um asa delta (12) ou duas ou mais unidades de impulsão vertical (24) podem ser localizadas nas asas de uma aeronave localizadas a cavaleiro de sua fuselagem.