APARELHAGEM DE CONTROLE PARA UM SISTEMA DE FRENAGEM

IPC Classification

Abstract

"APARELHAGEM DE CONTROLE PARA UM SISTEMA DE FRENAGEM". Uma aparelhagem (12) de controle para um sistema (10) de freio apresentando um compartimento (40) com um primeiro (42) e segundo (46) membros cilíndricos localizados na primeira (44) e segunda (48) cavidades. O primeiro (42) e segundo (46) membros cilíndricos e os correspondentes primeiro (50) e segundo (54) membros de sede de válvula definindo primeira (52) e segunda (56) câmaras no interior da primeira (44) e segunda (46) cavidades que são conectadas junto a uma fonte de fluido pressurizado. O primeiro mecanismo (68) de válvula é localizado na primeira câmara (52) e o segundo mecanismo (70) de válvula é localizado na segunda câmara (56). Um primeiro mecanismo de êmbolo (72) na primeira cavidade (40) e um primeiro membro (50) de sede de válvula definem uma primeira câmara (74) de freio que é conectada junto a um primeiro conjunto (16) de freios de direção e um segundo mecanismo (76) de êmbolo na segunda cavidade (48) e um segundo membro (54) de sede de válvula definem uma segunda câmara (78) de freio na segunda cavidade (46) que é conectada junto a um segundo conjunto (16') de freios de direção no veículo. Uma primeira haste (82) do primeiro mecanismo (72) de êmbolo e uma segunda haste (88) do segundo mecanismo (76) de êmbolo sendo conectadas a uma alavanca (100) de balanço conectada a uma biela (18) de entrada. Uma força de entrada aplicada a biela (18) de entrada movimenta simultaneamente as hastes (82,88) para inicialmente interromperem a comunicação entre as câmaras (74, 78) e um reservatório 84. Posteriormente, movimento adicional das hastes (82, 88) movimenta as esferas (67, 67') para além dos membros (50, 54) de sede de válvula e permite a que o fluido pressurizado medido seja comunicado junto ao primeiro (16) e segundo (16') conjunto de freios de direção para realização de uma aplicação de freio primária. Em resposta as condições dinâmicas sensoriadas por um cpu (17), as válvulas (21, 25) de solenóide são ativadas para se permitir a que o fluido pressurizado movimente o primeiro (50 e segundo (54) membros de sede de válvula no engate correspondente com o primeiro (72) e segundo (76) mecanismos de êmbolo para interromper-se inicialmente comunicação entre as câmaras (74, 78) e reservatório (84). Posteriormente, movimentação adicional do primeiro (50) e segundo (54) membros de sede de válvula permite a que seja comunicado o fluido pressurizado junto ao primeiro (16) e segundo (16') conjunto de freios de direção para realização de uma aplicação de freio secundária e atenuando-se uma condição dinâmica experimentada pelo veículo.