ELEMENTO PROPULSOR A PEDAL PARA TRAÇÃO HUMANA USANDO O MÉTODO DE RAIO ARTICULADO

IPC Classification

Abstract

"ELEMENTO PROPULSOR A PEDAL PARA TRAÇÃO HUMANA USANDO O MÉTODO DE RAIO ARTICULADO". Objeto deste Modelo de Utilidade, refere-se a um dispositivo mecânico de tração humana, utilizando o método de alavanca com a possibilidade de ajuste da extensão do braço de ancoramento da corrente. Dispensa o giro de 360 graus utilizado nos modelos convencionais de tração a pedal. Possibilita a pedalagem por somente um dos pedais enquanto o outro permanece parado ou por ambos. Garante o retorno espontâneo dos pedais após sua ação de pedalagem empreendida pelo usuário, Utilizar sistema tracional dos dois lados para combinar com as respectivas catracas que ladeiam o cubo traseiro. Utiliza na mudança de marcha, o deslocamento progressivo da luva adjunta de redução. Toma possível a mudança de marcha mesmo durante as pedaladas, possibilitando em caso de subidas íngremes, haver um aproveitamento da inércia. É de fácil manuseio e manutenção, exigindo pouso esforço do usuário durante as pedaladas Possuir associado a cada catraca uma bobina tensora que provoca retração da corrente no sentido inverso ao da tração Exige para a instalação da catraca do lado esquerdo do cubo traseiro, abrir-se rosca inversa, bem como na catraca, pelo fato de que o mercado indispõe de catracas com rosca anti-horária. Para sua implementação deste Modelo de Utilidade em bicicletas, são necessários os elementos citados nas Figuras 1, 2, 3, 4 e 5, informadas a seguir. Figura 1, apresenta um diagrama visual em perfil, composto de 16 (dezesseis) partes, onde se identifica a catraca direita (1), corrente (2), embobinador (3), juntas de câmbio (4), braço fim de curso (5), braço extensor (6), articulações (7, 8, e 9), luva de redução (10), luvas adjuntas de redução (11), rolamento central (12), arco auxiliar de transmissão (13), pedal (14), braço alavanca (15), arco de anti-retenção (16). Figura 2, formada por um diagrama em perfil através de 9 (nove) pontos de destaque, quais sejam: tampa de proteção (1), freio (2), manetas de, punhos (3), conjunto de atuação remota (4), cabos de aço (5), parafuso de alta pressão (6), elos de apoio (7), articulações (8 e 9). Figura 3, representa uma vista em perfil, demonstrada através de 10 (dez) detalhes, onde os pontos aventados são semelhantes da Figura 2, exceto em dois detalhes: onde a articulação (8) é exposta, e as demais articulações (9 e 10), ficam obscuras, por motivo de que a luva adjunta de redução esteja chaveada para a segunda marcha de progresso. Figura 4, representa uma vista em perfil, demonstrada através de 10 (dez) detalhes, onde os pontos apresentados são semelhantes aos da Figura 3, exceto onde a articulação (8 e 9) ficam obscuras, por motivo de que a luva adjunta de redução esteja chaveada para a terceira marcha de progresso. O pneu (10), é o objeto final da tração, visto que este pela sua aderência com o solo, provoca os movimentos de deslocamento. Figura 5, demonstra um diagrama em perfil, demonstrado através de 7 (sete) detalhes, quais sejam: articulação (1), luva adjunta de redução (2), braço alavanca (3), pedal (7), braço extensor (4), articulação (5), articulação (6) e pedal (7).