SISTEMA DE ACIONAMENTO DAS VÁLVULAS DE ADMISSÃO E DESCARGA INDIVIDUALIZADO E DE COMANDO ELETRÔNICO PARA MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA A PISTÕES COM IGNIÇÃO POR CENTELHA OU POR COMPRESSÃO

IPC Classification

Abstract

Patente de Modelo de Utilidade de "SISTEMA DE ACIONAMENTO DAS VÁLVULAS DE ADMISSÃO E DESCARGA INDIVIDUALIZADO E DE COMANDO ELETRÔNICO PARA MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA A PISTÕES COM IGNIÇÃO POR CENTELHA OU POR COMPRESSÃO". A Patente de Modelo de Utilidade compreende pistões hidráulicos de dupla ação que são movidos no sentido de abrir ou fechar as válvulas de admissão e descarga. Uma válvula hidráulica direcional acionada por solenóide elétrico, comandada por uma central eletrônica direcionada, o fluído para o pistão hidráulico de dupla ação. Uma central eletrônica comandada por um sensor acoplado ao pedal do acelerador controla os solenóides elétricos de todas as válvulas direcionadas. A pressão do sistema hidráulico é determinada por uma válvula reguladora de pressão também comandada pela central eletrônica, a velocidade de abertura e fechamento das válvulas de admissão e descarga é função da pressão do sistema hidráulico. A central eletrônica também recebe informações dos sensores de frequência de rotação do motor, vazões e temperatura do ar e gases queimados, e em conjunto com a informação de solicitação de potência, determina os instantes de abertura e fechamento das válvulas de admissão e descarga, que são otimizadas para cada situação, a potência, consumo específico e emissão de poluentes serão melhores em toda a faixa de rotação do motor que é ampliada nos limites inferior e superior. O acionamento individualizado das válvulas permite o funcionamento parcial do motor, nessas condições o fluxo de combustível é interrompido alternadamente para os cilindros que não vão gerar potência, a programação de abertura e fechamento das válvulas, faz os pistões bombear ar sem combustível, a cada rotação do motor, só ocorre os ciclos de aspiração e expulsão nos cilindros momentaneamente inoperantes. O ar puro refrigera o motor, se aquecendo e ao misturar com os gases queimados nos outros cilindros provoca a oxidação do monóxido de carbono CO transformando-o em dióxido de carbono CO2, reduzindo a emissão de poluentes, os cilindros em funcionamento o farão com maior pressão específica e portanto com melhor rendimento térmico e menor consumo específico. Nos motores com 4 ou mais válvulas por cilindro, o combustível pode ser injetado em um só ramo do coletor de admissão, a válvula do ramo que leva somente ar, abre primeiro fazendo uma lavagem na câmara de combustão eliminando os gases queimados, o ar arrastado para o coletor de escapamento atuará sobre o monóxido de carbono residual. O motor apresentará as seguintes vantagens em relação aos atuais: Menor emissão de poluentes; Menor consumo específico; Menor relação peso/potência; Maior faixa útil de rotações menor limite mínimo e maior limite máximo; Maior potência específica.