VEÍCULO FERROVIÁRIO, ACOPLADOR E CORPO DE ACOPLADOR DO MESMO

IPC Classification

Priority claims

Abstract

Trata-se de um veículo ferroviário, um acoplador e um corpo de acoplador do mesmo. O corpo de acoplador compreende uma plataforma de tração superior (201), uma plataforma de tração inferior (205), uma câmara de trava (209) e um orifício de pino (204), em que a superfície de tração da plataforma de tração superior (201) e/ou da plataforma de tração inferior (205) é dividida em uma área de contato (211a) e uma área de cedência (211b) ao longo da direção que se aproxima da câmara de trava (209), uma face de extensão da extremidade da área de contato (211a) próxima à câmara de trava (209) que é uma face M2, e em que a área de cedência (211b) é posicionada no lado da face M2 próxima ao orifício de pino (204). A área de cedência (211b) é posicionada no lado da área de contato (211a)próxima à câmara de trava (209) e há uma lacuna e nenhum contato entre a área de cedência (211b) e uma plataforma de tração de uma articulação de acoplador, aumentando, desse modo, a distância da plataforma de tração superior (201) e/ou plataforma de tração inferior (205) do corpo de acoplador e a borda da área de contato da plataforma de tração da articulação de acoplador para a câmara de trava (209), de modo que a distância da posição de mancal de contato conjugada do corpo de acoplador e a articulação deacoplador para a câmara de trava (209) e a superfície de trava seja aumentada, e a posição de mancal de contato conjugada do corpo de acoplador e a articulação de acoplador esteja distante da área de mutação estrutural, reduzindo, dessa maneira, o nível de estresse dasplataformas de tração superior e inferior do corpo de acoplador e a articulação de acoplador, evitando o problema da quebra prematura das plataformas de tração do corpo de acoplador e da articulação de acoplador, estendendo a vida útil do corpo de acoplador e da articulação de acoplador, e reduzindo os custos de manutenção do acoplador.