SISTEMA DE DIREÇÃO DE RESERVA PARA UM VEÍCULO ASSENTADO EM ESTEIRA.

Classificação IPC

Prioridades unionistas

Resumo técnico

"SISTEMA DE DIREÇÃO DE RESERVA PARA UM VEÍCULO ASSENTADO EM ESTEIRA". É provido um sistema de direção de reserva que tem uma bomba hidráulica , um acumulador, uma válvula de controle do modo, uma válvula solenóide principal e um par de válvulas solenóide de reservas. O sistema é conectado nos freios de serviço esquerdo e direito. A bomba hidráulica e o acumulador são ambos conectados a uma linha hidráulica principal. A válvula solenóide principal é conectada à linha principal, um recipiente de fluido comum e a válvula de controle do modo. As válvulas solenóide de reservas são cada qual conectadas à linha principal, ao recipiente e à válvula de controle do modo. Os freios de serviço são conectados à válvula de controle do modo. Durante operação normal, a válvula de controle do modo é ajustada de maneira tal que os freios de serviço fiquem em comunicação fluida com a válvula de controle do modo e a válvula solenóide principal. Quando a válvula solenóide principal for atuada, a bomba fica em comunicação fluida com ambos os freios de serviço para atuação simultânea destes, em resposta à frenagem induzida pelo operador. Neste momento, as válvulas solenóide de reservas são desconectadas dos freios de serviço por causa da posição da válvula de controle do modo. Durante operação de reserva ou de emergência, a válvula de controle do modo é ajustada de maneira tal que os freios de serviço fiquem em comunicação fluida com a válvula de controle do modo e as válvulas solenóide de reservas. Os freios de serviço são colocados seletivamente em comunicação com a bomba e/ou atuador via atuação seletiva das válvulas solenóide de reservas. Atuando seletivamente tanto no freio de serviço esquerdo como direito, o veículo pode ser dirigido, mesmo que o sistema de direção primário não esteja funcionando adequadamente. Neste momento, a válvula solenóide principal é efetivamente desconectada dos freios de serviço por causa da posição da válvula de controle do modo. A entrada elétrica de várias válvulas do sistema é provida pelo alternador do veículo e, no caso de falha do alternador, as válvulas são acionadas pela bateria do veículo. Pressão de fluido hidráulico é provida sob condições normais pela bomba hidráulica e, no caso de falha da bomba, o acumulador age como um de reserva para fornecer pressão de fluido ao sistema.