MANCAL LATERAL DE VAGÃO DE LINHA FERROVIÁRIA

Classificação IPC

Prioridades unionistas

Resumo técnico

MANCAL LATERAL DE VAGÃO DE LINHA FERROVIÁRIA. Este pedido reivindica prioridade para o pedido de patente chinês 201120459825.1, depositado em 18 de novembro de 2011, intitulado "Mancal Lateral de Vagão de Linha Ferroviária", que está incorporado aqui por referência em sua inteireza. O presente modelo de utilidade refere-se a um campo de tecnologia de vagão de carga de linha ferroviária, e particularmente a um mancal lateral do vagão de linha ferroviária. Quando um vagão de carga de linha ferroviária em grande escala faz uma volta, o corpo do vagão se inclina devido à influência da diferença de altura entre percursos internos e externos, durante este tempo, o corpo do vagão mantém o euqilíbrio por meio do mancal lateral entre o corpo do vagão e os chassis. O mancal lateral convencional, como mostrado nas figuras 1-3, compreende uma placa de base 1 e a ressalto de conexão 2 horizontalmente conectada à placa de base 1, a ressalto de conexão 2 adota um material de placa retangular. Como mostrado nas figuras, a ressalto de conexão é realmente uma placa retangular se estendendo para as duas extremidades na direção do comprimento da placa de base, e mantém as mesmas larguras na direção do comprimento da placa de e tem a mesma espessura que a da placa de base 1, como mostrado na figura 1, a espessura A da ressalto de conexão 2 é a mesma que a espessura B da placa de base 1. O mancal lateral convencional do vagão de linha ferroviária tem as desvantagens a seguir: 1. Existe um risco de segurança em potencial, no processo de vistoria do vagão da linha ferroviária com tal mancal lateral, operadores são muitas vezes batidos pelo ressalto de conexão; 2. O peso do morto é pesado. O ressalto de conexão é um material de placa retangular, e tem a mesma espessura da placa de base, de tal maneira que o peso morto do mancal lateral é relativamente pesado. SUMÁRIO. O modelo de utilidade provê um mancal lateral do vagão da linha ferroviária, visando solucionar as desvantagens da técnica anterior, diminuir o peso morto, reduzir ou superar o problema em que os operadores são muitas vezes batidos pelo ressalto de conexão. De acordo com o presente modelo de utilidade, um mancal latreal do vagão da linha ferroviária compreende uma placa de base e dois ressaltos de conexão estendendo em direção a duas extremidades na direção do comprimento da placa de base, a largura do ressalto de conexão diminui ao longo da direção do comprimento para fora da placa de base, e o ressalto de conexão tem uma espessura menor do que aquela da placa de base. Além disso, o ressalto de conexão tem uma forma selecionada trapézio, de triângulo ou semicírculo. Além disso, o ângulo longe da placa de base do trapézio e triãngulo é um ãngulo arrendondado, isto é, um arco é formado na borda do ressalto de conexão, que não é fácil bater contra o operador. Além disso, o ressalto de conexão tem um triângulo isósceles, com a base do triângulo isósceles sendo conectada à placa de base. Além disso, o ressalto de conexão tem uma forma de trapézio isósceles com uma base mais baixa do trapézio isósceles sendo conectada à placa de base. O mancal lateral do vagão de linha ferroviária de acordo com o presente modelo de utulidade tem uma estrutura simples e razóavel e, principalmente, tem as vantagens a seguir em comparação com a técnica anterior: A largura do ressalto de conexão diminui ao longo da direção do comprimento para longe da placa de base, o que soluciona o problema de bater contra o operador durante instalação e manutenção do vagão de carga da linha ferroviária e enquanto isto diminui o peso morto do mancal lateral do vagão da linha ferroviária sobre a premissa de garantir o efeito do pedido do mancal lateral; Na permissa de não afetar a rigidez de trabalho do mancal lateral do vagão da linha ferroviária, a espessura do ressalto de conexão não produzindo carga é reduzida, o que ainda diminui o peso morto do mancal lateral do vagão da linha ferroviária e melhora a capacidade de carga do vagão da linha ferroviária.BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS. A fim de descrever as modalidades do prsente modelo de utilidade ou a solução técnica na técnica anterior mais claramente, desenhos necessários para descrever as modalidades ou técnica anteior serão brevemente introduzidos abaixo. Figura 1 é uma vista frontal de um mancal lateral convencional; Figura 2 é uma vista da direita da Figura 1; Figura 3 é uma vista do topo da Figura 1; Figura 4 é uma vista frontal de ummancal lateral do vagão de linha ferroviária de acrodo com o presente modelo de utilidade; Figura 5 é uma vista da direita da Figura 4; e Figura 6 é uma vista do topo da Figura 4. DESCRIÇÃO DETALHADA. A fim de realizar os propósitos, a solução técnica e as vantagens do presente modelo de utilidade mais claramente, a solução técnica das modalidades do presente modelo de utilidade será claramente e totalmente descrita daque em diante, con referência aos desenhos do presente modelo de utilidade. Obviamente, essas modalidades descritas aqui não são toda, mas somente uma parte das modalidades do presente modelo de utilidade. Na base das modalidades descritas do presente modelo de utilidade, todas as outras modalidades obtidas por aqueles versados na técnica sem qualquer trabalho criativo se enquadrarão no escopo de proteção do presente modelo de utilidade. MODALIDADE 1. Figura 4 é uma vista de frente do mancal lateral do vagão de linha ferroviária de acrodo com o presnete modelo de utilidade; a Figura 5 é uma vista da direita da figura 4; e Figura 6 é uma vista de topo da Figura 4. Como mostrado nas figuras 4-6, a presente modalidade descreve um mancal lateral de vagão de linha ferroviária, que compreende uma placa de base 1 e dois ressaltos da conexão 2 se estendendo na direção de duas extremidades na direção do comprimento de uma placa de base 1, e o ângulo do vértice do triângulo isósceles, isto é, o ângulo longe da placa de base 1, é um ângulo arredondado. O ressalto de conexão 2 tem uma espessura menor do que aquela da placa de base 1, uma vez que o ressalto de conexão 2 não suporta nenhum peso quando o mancal lateral do vagão de linha ferroviária funciona, na premissa de não afetar a rigidez de trabalho do mancal lateral do vagão de linha ferroviária, a espessura do ressalto de conexão 2 é menor do que aquela da placa de base 1. Comparado com o mancal lateral convencional, o ressalto de conexão do mancl lateral de acrodo com esta modalidade temuma espessura reduzida, ainda diminui o peso morto do mancal lateral do vagão de linha ferroviária e melhora a capacidade de carga do vagão de linha ferroviária. Ele alcança um melhor efeito depois de aplicar o mancal lateral do vagão de linha ferroviária descrito nesta modalidade em vagões de minério de carga no eixo de 40t de Fortescue Metals group (FMG), BHP Billiton (BHP) e Rio Tinto respectivamente, realizando os propósitos de diminuir o peso morto, e reduzir ou superar o problema de abter de encontro ao operador durante instalação e manutenção. Comparada com o macal lateral convencional, o mancal lateral de acrodo com esta modalidade pode eficazmente diminuir o peso morto de cada vagão por 10Kg, tomar BHP como um exemplo, existem 336 vagões em cada formação, cada formação de vagões pode aumentar uma capacidade de carga de 3,36t, se 15 formações são operadas por dia, deposi pode aumentar a capacidade de carga de 50t por dia e aumentar a capacidade de carga de 18250t por ano, e desta maneira, os benefícios econômicos são significativos. Além do mais, no mancal lateral do vagão de linha ferroviária descrito nesta modalidade, o ressalto de conexão é um triãngulo com um ângulo arredondado, que pode eficazmente redurzir ou prevenir a batida contra o operador durante instalação e vistoria. MODALIDADE 2. A presente modalidade descreve um mancal lateral do vagão de linha ferroviária, que é diferente da modalidade 1 em que, o ressalto de conexão tem uma forma de trapézio isósceles com a base inferior (lado da conexão) do trapézio isósceles sendo conectada á placa de base 1, e os dois ãngulos adjacentes à base superior do trapézio isósceles são ambos ângulos arredondados, tornado mcia a borda do ressalto de conexão, reduzindo ou superando o problema de bater contra o operador durante a instalação e manutenção; e o ressalto de conexão tem uma espessura menor do que aquela da placa de base, que economiza matérias primas e enquanto isso diminui o peso morto. O pedido do presente modelo de utilidade não está limitado a um vagão de linha ferroviária, mas também apropriado para uso em larga escala em espaço de armazenamento ou meios de transporte; desde que a área e espessura do ressalto de conexão são reduzidas e os propósitos de redução de peso e antibaque são relizados, todos esses pedidos se enquadram no escopo do presente modelo de utilidade. Finalmente, deverá ser observado que as modalidades acima são meramente providas para descrever as soluções técnicas do presente modelo de utilidade, mas não destinadas a limitar o presente modelo de utilidade. deverá ficar entendido por aqueles versados na técnica que embora o presente modelo de utilidade tenha sido descrito em detalhes com referência às modalidades anteriores, modificações podem ser feitas às soluções técnicas descritas nas modalidades anteriores, ou substituições equivalentes podem ser feitas em alguns aspectos técnicos nas soluções técnicas, tais modificações ou substituições não produzem a essência das soluções técnicas correspondentes para se afastar do espírito e escopo do presente modelo de utilidade.