MOTO-PROPULSÃO A AR

IPC Classification

Abstract

"MOTO-PROPULSÃO A AR" , constituído por um bloco de motor convencional de combustão interna, que pode ser a gasolina, álcool, diesel ou outro, de 2 ou mais cilindros, de dois ou quatro tempos, sendo retirado o sistema de arrefecimento, injeção de combustível e, de uma forma preferencial, o cabeçote juntamente com as válvulas, eixo e peças que o compõem, que em uma primeia configuração utiliza o Cabeçote (06) fixado ao Bloco do Motor (05), onde as Válvulas Solenóides (08) e (14) têm a função de admitir alternadamente ar comprimido através das Válvulas Esfera (07) e (13), que regulam a vazão do ar admitido independentemente e equalizadas, nos cilindros (01) e (02), que possuem internamente os Pistões (51) e (52), ou opcionalmente uma única Válvula Esfera colocada antes das Válvulas Solenóides, e ainda as Válvulas Solenóides (09) e (15) que exercem a função de exaustão alternada dos cilindros (01) e (02), tendo ainda os cilindros (03) e (04) que alojam internamente os Pistões (53) e (54), que produzem alternadamente uma Taxa de Compressão interna nos referidos Cilindros, ao comprimirem o ar atmosférico residente no interior dos cilindros, contra os Tampões (10) e (16), que em caso de vazamento de ar destes Cilindros, as Válvulas de Retenção (18) e (12), permitem a admissão do ar atmosférico necessário e retêm este ar internamente nos Cilindros. Possuem ainda os Parafusos (11) e (17) que vedam os orifícios destinados à utilização de equipamento de medição da Taxa de Compressão após a aferição. Este sistema alimentado continuamente por ar comprimido limpo e devidamente filtrado, diretamente nas Válvulas Solenóides (08) e (14), movimentam os Pistões somando a força do ar comprimido e a Taxa de Compressão nos cilindros, dois a dois e alternadamente, movimentando o Eixo Arvore (21) que por sua vez movimenta a polia (20) e a Engrenagem (19) de utilização, tendo o acionamento das Válvulas Solenóides alternadas seqüencialmente pelo Distribuidor (23) fixado a Tampa do Distribuidor (25) através do Suporte de União (28) e pela rotação do Eixo (22) que movimenta o Rotor (27), que possui a Superfície de Contato (27A), que faz o contato alternado entre a Escova (26) inserida no Receptáculo (24) que recebe corrente elétrica (+) contínua de uma bateria ou transformador elétrico e as Escovas (26A), (26B), (26C) e (26D) inseridas nos receptáculos (24A), (24B), (24C) e (24D), que ligam-se ás Válvulas Solenóides. Na opção de uso de Válvulas Piloto em substituição das Válvulas Solenóides, o acionamento seqüencial destas, será feito por diferencial de pressão pelo Distribuidor (23) que difere-se na utilização das Válvulas de Diferencial (33), (33A), (33B) e (33C) fixados na Tampa do Distribuidor (31) através dos Receptáculos (31A), (31B), (31C) e (31D), acionados pelo Ressalto(34A) do Rotor (34). Em uma segunda configuração, é fixado ao Bloco do Motor (05), o Cabeçote (06A) que suprime a utilização dos Cilindros (03) e (04), com a retirada dos respectivos Pistões, utilizando unicamente a pressão do ar comprimido, sem a Taxa de Compressão dos Cilindros isolados, Ainda em outra configuração, mantém-se o Cabeçote Original (05B) e as peças que o compõem, inserindo as Válvulas Solenóides (37), (38), (39) e (40), através das Válvulas Esfera (41), (42), (43) e (44), ou opcionalmente uma única Válvula Esfera colocada antes das Válvulas Solenóides, onde a função de exaustão e admissão de ar para criar a taxa de compressão interna nos quatro referidos Cilindros, são exercidas pelas válvulas internas no Cabeçote Original (05B) tendo seu funcionamento idêntico às configurações anteriores, utilizando a seqüência de quatro tempos normal em veículos de combustão interna de quatro tempos.