MÉTODO DE ELEVAR UM MÓDULO DE CASCO DE EMBARCAÇÃO, MÉTODO PARA FABRICAR UM COMPONENTE PRINCIPAL DE UM NAVIO-TANQUE, MÉTODO PARA FABRICAR UM NAVIO-TANQUE, COMPONENTE DE PARTE DO MEIO DE NAVIO-TANQUE, MÓDULO DE CASCO DE EMBARCAÇÃO, NAVIO-TANQUE E SEÇÃO DE DIQUE SECO FLUTUANTE

IPC Classification

Priority claims

Abstract

É provida uma construção aperfeiçoada de navio-tanque de casco duplo e chapa curva, com a estrutura de reforço transversal reduzida ou eliminada no casco do meio, exceto por anteparas. O casco, embora duplo, pode ser comparado em peso aos cascos simples convencionais, apesar de ser inteiramente produzido de chapa de aço doce. É produzido com um número significativamente menor de peças, proporcionando uma redução de comprimento total de soldagem. Uma maior proporção do aço é utilizada na forma de chapas, ao invés de perfilados mais dispendiosos. É possível uma maior produtividade, resultante da padronização de peças, menos sucata, maior uso de gabaritos e acessórios, soldagem automatizada, limpeza e pintura com injeção de ar, de modo que não há necessidade de muitos andaimes, o ambiente de trabalho pode ser mais seguro, e o produto pode ser obtido a um custo unitário de mão-de-obra menor. De preferência, é usada pintura de epóxi catódica para durabilidade e redução de problemas causados por limpeza com jato abrasivo, evaporação de solvente e geração de refugo. A extensão da estrutura de casco duplo a partir do fundo e dos lados do casco, até o convés principal, pode dar espaço para óleo combustível a ser colocado de forma segura longe das placas de revestimento do navio, ao invés de ser colocado em tanques profundos, possivelmente vulneráveis, na popa. Acredita-se que a técnica de construção pode ser aplicada a cascos de embarcação na faixa de 70.000 a 300.000 DWT. Os subconjuntos de módulo da parte do meio de casco de embarcação podem ser montados em módulos, partes do meio de casco e embarcações, usando o método e aparelho apresentados em pedidos de patente copendentes. Entretanto, os métodos anteriores de girar os módulos a partir de uma condição de lado para uma condição ereta, para montagem dos módulos um no outro, e para ligar componentes principais para prover um navio-tanque, são aperfeiçoados pelo emprego de um jogo de duas seções de dique seco flutuante (270, 276), uma das quais (270) possui um conjunto de munhão de suporte de plataforma inclinável (274).