DISPOSITIVO PARA AUMENTAR A POTÊNCIA DE FRENAGEM DE UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA MULTICILÍNDRICO DE UM AUTOMÓVEL DURANTE A OPERAÇÃO DO FREIO MOTOR

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Abstract

DISPOSITIVO PARA AUMENTAR A POTÊNCIA DE FRENAGEM DE UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA MULTICILÍNDRICO DE UM AUTOMÓVEL DURANTE A OPERAÇÃO DO FREIO MOTOR. A invenção refere-se a um dispositivo para aumentar a potência de frenagem de um motor de combustão interna multicilíndrico (1) de um automóvel durante a operação de frenagem do motor, que apresenta um dispositivo de frenagem do motor interno, pelo menos um turbocarregador (4) com uma turbina de gás de escape (8) e um compressor de ar de admissão (3) assim como duas linhas coletoras de gás de escape (5,6), através das quais respectivamente o gás de escape expelido para fora de vários cilindros pode ser conduzido de modo agrupado até a turbina de gás de escape (8) através de sua entrada (7; 7a, 7b) . Cada linha coletora de gás de escape (5, 6) pode ser totalmente bloqueada durante uma operação de frenagem do motor através de um elemento de bloqueio (10, 11) . Além disso,da seção bloqueável de cada linha coletora de gás de escape (5, 6) deriva um tubo de derivação (14, 15) controlável para fechar ou abrir através de um elemento de comando (12, 13), cuja seção final formada em uma parede da carcaça da turbina (16) de acordo com um tipo de furo de bocal (14', 15') desemboca na câmara da turbina (18), pelo menos quase tangencialmente em direção á área externa da roda da turbina (17) De acordo com a invenção, os dois elementos de bloqueio da linha de gás de escape (10, 11) e os dois elementos de comando do tubo de derivação (12, 13) são concretizados tanto em relação à função como construtivamente através de uma válvula de distribuição rotativa (19), que é instalada em uma carcaça (20) da válvula de distribuição rotativa disposta a montante da câmara da turbina (18) no fluxo de gás de escape. De um furo de mancal (21), que aloja a válvula de distribuição rotativa (19), interno da carcaça, derivam lateralmente os dois tubos de derivação (14', 15'). A válvula de distribuição rotativa (19) apresenta uma corrediça de comando periférica (22, 22c), com a qual podem ser estabelecidos diferentes estados de comutação em diferentes posições de ajuste. Assim sendo, durante uma operação de frenagem de motor podem ser derivados dois fluxos parciais de gás de escape a partir do gás de escape acumulado nas linhas coletoras de gás de escape bloqueadas (5, 6), através dos tubos de derivação (14, 15), fluxos estes que se encontram sem eguida através dos furos de bocal (14', 15') ou na forma de dois jatos de gás de escape ou reunidos, formando um jato de gás de escape, com elevada pressão e eleva velocidade nas pás móveis da roda da turbina (17), e aceleram desse modo o turbocarregador (4) . O ar comprimido dai resultante age aumentando a potência de frenagem nas câmaras de combustão do motor de combustão interna (1).