DISPOSITIVO PARA ERGUER PNEU RESERVA

IPC Classification

Abstract

"DISPOSITIVO PARA ERGUER PNEU RESERVA", caracterizado por um corpo (1) onde um caixilho (2) basicamente paralelepipidal e retangular dispõe lateralmente de abas (3) que afunilam-se inferiormente e são providas interna e superiormente de porcas de fixação (4), sendo que as laterais maiores (5) são dotadas medianamente de furo passante (6) e dotadas internamente de anel de apoio (7) ambos espaçados criando um canal de basculação (8) sendo um eixo (9) cilíndrico que provido de diâmetro excêntrico (10) e extremado por um lado de canal interno solidário a um alívio transversal (15) enquanto pelo outro periférica e frontalmente de canal (14) engata-se a uma engrenagem macho (11) esta solidária a uma chapa basicamente retangular (12) que acopla-se a um mancal basculante (13) também retangular formando com a placa retangular (12) um só plano e sendo que um anel (18) com engrenagem fêmea (16) é fixado a um par de disco côncavos (17) e basicamente quadrados fixados opostamente entre si e que alojam axialmente diversos dentes (20) e são dispostos dentro do caixilho (2) de modo que a engrenagem macho (11) engata-se internamente na engrenagem fêmea (16) desta maneira o eixo (9) estende-se acopladamente a engrenagem macho (11) passando por entre os discos côncavos (17) alcançando o outro lado do caixilho (2) por onde no canal (14) fixa-se um anel de retenção e sendo uma corrente (25) encaixada nos dentes (20) tem um extremo livre ao tracionamento enquanto o outro estende-se por entre o pneu (30) e é fixado a um tirante secundário (26), sendo anteposto a este um tirante primário (27) solidário ao secundário (26) por meio de mola de compressão (28) e desta maneira, a corrente entra no caixilho (2) passando por uma dobra (29) seguida e solidária a rebaixos (31) ficando seu funcionamento bastante simples onde o referido dispositivo é fixado ao chassis de um caminhão ou similar por meio de parafusos dispostos nas porcas de fixação (4) e o tirante primário (27) juntamente com o secundário (26) e corrente (25) passa por entre a roda (pneu) (30) estendendo-se e encaixando seus elos nos dentes (20) dos discos côncavos (17) e por meio de uma alavanca (não mostrada) o eixo (9) é rotacionado fazendo com que a engrenagem macho (11) rotacione a engrenagem fêmea que ligada aos discos côncavos (17) rotacionam os dentes (20) e conseqúentemente tracionam a corrente (25) erguendo o pneu (30), sendo que cada volta, odiâmetro excêntrico (10) desloca o mancal basculante (13) para cima e para baixo alternadamente dentro do e canal basculante (8) e desta maneira a engrenagem macho (11) desliza-se perifericamente na engrenagem fêmea (16) por onde a soldura da alavanca não permite que a mesma rotacione ao contrário por força da gravidade ou por reação ao peso do pneu (30) e quando o pneu (30) encosta no chassis do veículo, o eixo (9) ainda é rotacionado, fazendo com que a corrente tracione o tirante secundário (26) que por sua vez comprime a mola de compressão (28) e desta maneira a corrente (25) fica totalmente tensionada e conseqúentemente o pneu (30) fica totalmente encostado no chassis do veículo e para se processar a soltura do pneu, basta rotacionar o eixo (9) no sentido contrário.