PNEUMÁTICO

IPC Classification

Abstract

PNEUMÁTICO .A fim de suprimir o desgaste desuniforme das partes cheias de ombro e a formação de fissuras nas 5 ranhuras de ombro, a superfície de parede da ranhura (17à) no lado da parte cheia de ombro (19) de uma ranhura de oinbro (17) é configurada como uma superfície inclinada compreendendo uma primeira parte inclinada(17l), a qual é inclinada em direção à linha central do pneu em um ângulo 10 de inclinação (Oj) que é uniforme na direção circunferencial do pneu, e uma segunda parte inclinada (172) que é inclinada adicionalm?nte em direção à linha central do pneu a partir da primeira parte inclinada (171), se estende para o fundo (17b) da ranhura de ombro (17), e 15 forma um ângulo (a)em relação à primeira parte inclinada (171) a qual muda ao longo da direção circunferencial do pneu. Além disso, os ângulos de inclinação da primeira e da segunda partes inclinadas (171, 172) são estabelecidos de modo que se (D) representa a profundidade da superfície da 20 banda de rodagem do pneu ao fundo da ranhura de ombro (17), (d) representa a profundidade da superfície da banda de rodagem do pneu à posição da interface entre a primeira parte ínclinada (171) e a segunda parte ínclínada (172), (%ax) representa o valor máximo do ângulo (Qt), e (CLrnin) 25 representa o valor mínimo do ângulo {CL), então o valor máximo (Qfmax) e o valor mínimo (Qmin) satisfazem a fórmula (D-d)(tanamax - tan(xmin) > 2,5.