VELA DE IGNIÇAÕ RASTREANTE OZONIZADA

Classificação IPC

Resumo técnico

PEDIDO DE PREVILÉGIO DE INVEÇÃO "VELA DE IGNIÇÃO RASTREANTE OZONIZADA", destinado eliminar a deficiência da energia e do tempo da faísca nos motores modernos de alta rotação e baixo deslocamento específico que utilizam velas de ignição e eleminar a variação no ponto da ignição avançado em altas rotação onde se utilizavam recursos como velas de grau térmico, quentes e frias, dispensando os atuais eletrôdos terra, geralmente em formato de "L" ou vários "L" soldados no castelo metálico, pois o próprio pistão (14) atua como dispositivo distribuidor, sendo o seu deslocamento, através de seu eixo (17), controlador do ciclo termo-dinâmico da máquina térmica a pistões e máquinas de fluxo, além de atuar como massa-terra para operar a combustão no ponto ideal ou Ponto Morto Superior (PMS), com centelha contínua ou arco iônico (12) sobre a superficie (13) do pistão (14) durante todo o tempo em que o pistão (14) estiver próximo ao PMS, sendo o dito o arco iônico (12) controlado, com relação ao ponto ideal, através de termístores e sensores da temperatura da câmara de combustão que controla no circuito primário da bobina, a alta-voltagem disparada em função da varição da resistência na atmosfera comprimida durante o PMS, evitando assim a detonação antes do tempo ideal da combustão. Quando o pistão sai do PMS a centelha cessa, em função da Diferença de Potencial (DDP) entre a superfície do pistão (14) e o terminal (11) da vela (5), onde, transforma a alta voltagem contínua do arco, em eflúvica no terminal (11) da vela (5), desativando o arco (12) de ignição, quando o pistão (14) se afasta da vela (5) rastreante, pois o isolamento (16) do terminal (11) não puntiforme está localizado a uma distância mínima da superfíce (15) interna do cabeçote (8) o que evita a fuga da alta voltagem em forma de arco e a pré-ignição aleatória e durante o tempo em que o eletrodo (4) descarrega o eflúvio elétrico este dispersa na atmosfera sintetizado ozônio na fase da aspiração e compressão catalizando a cumbustão, pois a DDP consegue fechar o arco iônico (12) para dar ignição na mistura e compressão suficiente para reagir, em função da mínima resitência da emulsão carborante e comburente dentro do cilíndro (10) do motor. A vela (5) rastreante, pode ser utilizada como motor de arranque, fazendo-se arranjos onde a mistura é injetada dentro do cilíndro (10 iniciando o funcionamento da máquina, sem depender de acessórios externos de impulsão inicial do eixo na partida elétrica ou pneumática ou inercial, podendo também ser ligada a uma fonte de alta-voltagem contínua, ou ainda, ser modulada ou aleatória e alimentar infinitas velas ligadas em série por um mesmo fio de alta isolação, podendo operar uma ou várias velas, sendo possível disparar várias os arcos rastradores em pontos estratégicos sobre o pistão em geometria de frentes de chama fechando um círculo de combustão estéreo-radiana simultânea. No ciclo diesel, a vela (5) rastreante pode ser usada em substituição à vela térmica, de modo a reduzir aas emissões poluentes e a carga de resíduo térmico para a refrigeração desta, pois a vela (5) rastrante, tem o potencial de reduzir drasticamente o tempo da combustão e a taxa de compressão do diesel pode ser reduzida, também, aumentando assim, o rendimento mecânico com redução das perdas de compressão e aumento termodinâmico pela combustão mais rápida e expansão mais eficiente no curso do pistão.