CARRO PARA ESTRADA DE FERRO

Classificação IPC

Resumo técnico

Patente de Invenção"TRUQUE DE RODAS PARA ACOPLAR UM PRIMEIRO E UM SEGUNDO REBOQUE CONVERS;IVEL PARA ESTRADA DE RODAGEM E ESTRADA DE FERRO E PARA SUSTENTAR OS REBOQUES PARA TRANSPORTE SOBRE UMA ESTRADA DE FERRO; REBOQUE CONVERSÍVEL ENTRE MODOS DE OPERAÇÃO PARA ESTRADA DE RODAGEM E ESTRADA DE FERRO; VAGÃO DE ESTRADA DE FERRO INTERMODAL; TREM; MÉTODO DE USAR UM TRATOR PARA MONTAR UM VAGÃO DE ESTRADA DE FERRO INTERMODAL; MÉTODO PARA USAR UM TRATOR A FIM DE MONTAR UM TREM DE VAGÕES DE ESTRADA DE FERRO INTERMODAIS; E MÉTODO PARA USAR UM TRATOR A FIM DE DESMONTAR UM TREM DE VAGÕES DE ESTRADA DE FERRO INTERMODAIS". Trata-se de um truque de rodas (120) e um reboque conversível para estrada de rodagem e estrada de ferro (160) para uso tanto em estrada de rodagem quanto em estrada de ferro e um método para converter o reboque entre modo para estrada de rodagem e estrada de ferro, inclusive um método para montar e desmontar uma pluralidade de tais reboques (160) e truques de rodas (120) em um trem (113). Um reboque (160) tem pneus de estrada de rodagem recolhíveis (166) e três pinos mestres (184,185), montados na extremidade posterior do mesmo, formando um mecanismo de acoplamento rígido. Um truque de rodas (120), que é guardado afastado de uma estrada de ferro, perto de uma passagem de nível, tem mecanismos de engate com três pinos mestres (138, 153), que são usados para acoplar rigidamente o truque de rodas (120) a um reboque (160). Para converter um primeiro reboque (160) de uso em estrada de rodagem para uso em estrada de ferro, é usado um trator (112) para recuar o primeiro reboque (160) até um primeiro truque de rodas (120), e o primeiro reboque (160) é acoplado ao primeiro truque de rodas (120). Reboques adicionais (160) podem ser acrescentados de uma maneira semelhante para formar um trem (113).