ALONGADOR E REDUTOR DE ALAVANCAGEM EM MOVIMENTO CONTÍNUO

Classificação IPC

Resumo técnico

Patente de invenção "ALONGADOR E REDUTOR DE ALAVANCAGEM EM MOVIMENTO CONTÍNUO". A presente invenção alonga e reduz a alavancagem de acordo com o tipo de anel aplicado, o tamanho e o formato que pode ser circular ou o ovalizado, e em diversos tamanhos, o que fica tudo dentro do invento, este anel representado no formato circular figura 2 pontos 2 e 4, e colocado em posição excêntrica em relação ao eixo central e a engrenagem do câmbio dianteiro figura 19 montado na bicicleta, com hastes em duas partes figuras 13, 14, 15 e 16 e a segunda trabalhando dentro da primeira parte figura 8 em vai-e-vem aumentando e diminuindo a alavancagem uma vez que a segunda parte da haste, figura 9, através de seu pino figura 10, leva dois rolamentos figuras 11 e 12, um encaixado e circulando dentro da primeira parte da haste figura 17 ponto 4, o outro dentro do canal do anel figura 17 ponto 5 o rolamento no ponto 7 temos o canal do anel caracterizando o encaixe na figura 18, tudo isto colocando-se pressão nos pedais, vai em movimento das hastes fazer a segunda parte de haste através de seu pino com rolamentos, um que fica dentro do canal do anel no movimento da haste, vai fazer esta segunda parte da haste em movimento girar o pino dentro do anel em situação excêntrica fazendo com isto o aumento da alavancagem, caracterizada nas figura 21, 22, 23, 24, 25, e 26 tudo isto por estar o anel parado travado a carcaça figura 19 ponto 1, o anel tem um furo permitindo que o eixo passe por dentro dele sem prendê-lo deixando-o livre em sua passagem e seu giro conforme a figura 17 ponto 8 uma vez que o anel não gira, emquanto o resto do conjunto gira as hastes através dos pedais figura 20 pontos 3 e 4, girando o eixo central, conforme a figura 2 ponto 7, girando a engrenagem do câmbio dianteiro figura 2 ponto 1, que vai puxar ou girar a corrente para o câmbio traseiro da bicicleta funcionando o sistema todo, tudo isto pela posição excêntrica do anel em relação ao eixo central e a engrenagem do câmbio dianteiro figura 20, tudo de forma a favorecer a pedalagem aumentando ao máximo na parte principal da pedalagem, figuras 25 e 26 que é aquela em que o ciclista preciona o pedal para baixo, e diminuindo a alavancagem gradativamente na parte em que o ciclista não tem condições de aplicar a força no pedal figuras 21, 22, 23, e 24 estará no ponto mínimo da alavancagem na parte de trás conforme figura 21, que são partes em que não há aplicação de força, o chamado retorno sendo a formação do conjunto colocado um de cada lado da bicicleta para cada pedal um anel e uma haste que é dividida em duas partes, e por tudo isto aumentando a alavancagem nas partes que interessa e diminuindo também nas partes que interessa. Assim como as outras figuras que são figura 1 pontos 1, 2, e 3 e figura 2 pontos 1, 3, 5, 6, 8, 9, 10, 11, 12 e 13 e figura 3, figura 4, figura 5, figura 7, figura 8, figura 17 pontos 1, 2, 3, e 8, figura 19 pontos 2, 3, 4 e figura 20 pontos 1 e 2.