SISTEMA CONVERSOR DE ENERGIA DE CORRENTE CONTÍNUA PARA CORRENTE ALTERNADA PARA UM VEÍCULO DE TRAÇÃO E MÉTODO DE REFRIGERAÇÃO EM UMA LOCOMOTIVA DIESEL-ELÉTRICA

Classificação IPC

Prioridades unionistas

Resumo técnico

Uma pluralidade de dispositivos semicondutores de alta potência é conectada em circuito com pelo menos um motor de tração elétrica, para controlar a energia elétrica para o motor. Cada um dos dispositivos semicondutores é conectado termicamente entre um par de dissipadores de calor geralmente ocos, para passar o ar de refrigeração através deles para extrair o calor ali presente. Um terminal de anodo dos dispositivos é acoplado a um dos dissipadores de calor de um par, e um terminal de catodo dos dispositivos é conectado ao outro dissipador de calor do par. Cada um dos dissipadores de calor é montado em balanço em uma câmara de pressão de ar comum formando uma parede de uma área de circuito elétrico do veículo. As extremidades distais dos dissipadores de calor de um par são acopladas conjuntamente por um conduto de fluxo de ar, formando dessa maneira uma passagem de ar contínua através do par de dissipadores de calor que começa e termina na superfície contendo a câmara de pressão de suprimento de ar. Uma extremidade de um dos dissipadores do par de dissipadores de calor, de preferência o dissipador de calor acoplado ao terminal de catodo, é conectada a um conduto de saída. O ar de refrigeração é então dirigido para a extremidade do outro dissipador de calor, circulando através do dissipador de calor e para fora através do conduto de saída. Dessa maneira, o ar de refrigeração é mantido em um circuito fechado que se estende para a área de circuito elétrico de modo que os contaminantes não são depositados nos componentes elétricos. O volume do ar de refrigeração requerido é reduzido significativamente, uma vez que a metade dos circuitos de ar de refrigeração é eliminada. A queda de pressão através dos dissipadores de calor ligados em série é maior e, dessa maneira, aumenta os requisitos de pressão para ficar mais compatível com o equipamento rotativo no veículo. A montagem em balanço faz uso de uma única superfície da parede para as conexões mecânica e elétrica, e minimiza a criticalidade de alinhamento e permite uma fácil compressão das juntas de vedação.