Acoplamento articulado

Classificação IPC

Prioridades unionistas

Resumo técnico

Está sendo descrito um acoplamento articulado, especialmente para veículos ferroviários, para a transmissão da potência efetiva do motor de um eixo oco de acionamento, suportado no chassi do veículo ou do truque, para um eixo motriz, circundado por aquele e limitadamente móvel. Os componentes essenciais deste acoplamento são um primeiro flange (1) unido rigidamente ao eixo oco e um segundo flange (4) unido rigidamente ao eixo motriz (3), assim como dois pares de guias (9, 10, e 11, 12) e um elemento intermediário (15), sobre o qual as guias são apoiadas e que circunda, de maneira móvel, o eixo motriz. Para a obtenção da simetria central a maior possível, os dois flanges são dispostos de maneira alinhada, todas as guias (9, 10 e 11, 12) têm o mesmo comprimento e dispostas de tal maneira uma em relação à outra que as projeções dos pontos articulados formam, em um plano situado transversalmente ao eixo motriz (3), os pontos de canto de um quadrado. O apoio articulado das duas guias (10, 12) reciprocamente opostas é previsto no elemento intermediário, sempre no centro delas. Estas duas guias (10, 12) são configuradas em direção ao eixo motriz (3) de tal maneira dobradas sob um ângulo obtuso que os pontos articulados do elemento intermediário (15) estão situados em uma circunferência que corre pelos pontos de canto do quadrado acima mencionado. Em todas as articulações rotativas são utilizadas articulações borracha-metal, em si conhecidas, de maneira que as articulações são elasticamente limitadas e, assim, podem assumir também deslocamentos angulares.