PNEUMÁTICO

Classificação IPC

Prioridades unionistas

Resumo técnico

PNEUMÃTICO. Descreve-se um pneu que assegura um desempenho suficiente de frenagem tanto em uma estrada seca como em uma estrada molhada, reduz resistência a rolamento e assegura resistência à abrasão. Um pneumático (10) tem uma banda de rodagem (12) formada com um primeiro entalhe na direção circunferencial (14) e primeiros entalhes finos (18) com faces de parede que fazem contato uma com a outra quando a banda de rodagem (12) contata o solo e é submetida à deformação compressiva, o primeiro entalhe na direção circunferencial (14) e primeiro entalhe fino (18) dividindo estrias centrais (16). Blocos centrais (24) são divididos por segundos entalhes na direção circunferencial (20) formados no exterior da direção de largura do pneu dos primeiros entalhes finos (18) e por entalhes de ressalto central (22) estendendo a partir do respectivo primeiro entalhe fino (18) até o respectivo segundo entalhe na direção circunferencial (20). Primeiras fendas (40) são formadas na superfície dos blocos centrais (24) estendendo na direção circunferencial de pneu a partir de uma face de parede (24B) em direção a uma face de parede (24C) e terminando no bloco, e segundas fendas (42) são formadas na superfície dos blocos centrais (24) estendendo na direção circunferencial de pneu a partir da face de parede (24C) em direção à face de parede (24B), as segundas fendas (42) se curvando em torno antes de atingir a face de parede (24B), sendo abertas para a face de parede (24A), e não intersectando com as primeiras fendas (40) quando visto em vista plana. O pneumático (10) pode, desse modo, assegurar um desempenho de frenagem suficiente tanto em uma estrada seca como em uma estrada molhada, reduzir resistência a rolamento e assegurar resistência à abrasão.