CAIXA DE REVERSÃO PARA MARCHA RÉ PARA VEÍCULOS

Classificação IPC

Resumo técnico

CAIXA DE REVERSÃO PARA MARCHA RÉ PARA VEÍCULOS. A invenção refere-se a uma caixa de transmissão complementar destinada a prover de marcha à ré os veículos fabricados sem esse dispositivo, tais como motos, triciclos, quadriciclos e outros veículos assemelhados. Nas paredes laterais (2) da carcaça (1) da caixa de reversão estão mancalizados o eixo de entrada (3) e o eixo de saída (4), também denominado de eixo de reversão. É ainda mancalizado nas paredes laterais (2) da carcaça da caixa (1) um varão (5) que se movimenta axialmente. O eixo de entrada (3) é estriado, onde duas engrenagens (6 e 7) são montadas rigidamente, sendo uma engrenagem (6) para transmissão porcorrente e a outra engrenagem de dentes retos (7). No eixo de reversão (4) giram livremente uma engrenagem (8) para transmissão por corrente e a outra engrenagem de dentes retos (9). O eixo de reversão (4) possui ainda uma bucha (10) com estriado interno (101) para deslizamento axial e cujas faces apresentam projeções (102) para encaixe em janelas (81 e 91) de uma das engrenagens laterais (8 e 9). A bucha (10) possui ainda uma canaleta periférica (103) onde desliza a extremidade semicircular de um garfo (51) que é fixado no varão (5), detalhado na figura 1. Quando em marcha à frente os dois eixos (3 e 4) se encontram interligados através de uma corrente interna (11), de modo que a mesma rotação oriunda da caixa de câmbio é transmitida pela corrente (12) ao primeiro eixo de entrada (3) por meio da engrenagem externa (13) e é transferida para a engrenagem externa (14) de saída da caixa de reversão (1), que é montada no segundo eixo (4). Nessa engrenagem de saída (14) está acoplada uma corrente (15) que aciona o eixo de tração do veículo. Quando o motorista pressiona um pedal dianteiro um cabo é tracionado fazendo mover axialmente o varão (5), cujo garfo (5) afasta a bucha estriada (10) da engrenagem da corrente (8), que passa a girar louca sobre o eixo de reversão (4) e vai de encontro à engrenagem de dentes retos (9) que está acoplada na correspondente engrenagem de dentes retos (7) do eixo de entrada (3), que então passa a transmitir o torque ao eixo (4).