MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA, DO TIPO MOTOR ROTATIVO, PROVIDO DE DIFERENCIADA CONCEPÇÃO, DURABILIDADE E DESEMPENHO, APLICADO EM TODA SORTE DE VEÍCULOS AUTOMOTORES OU EQUIPAMENTOS INDUSTRIAIS.

Classificação IPC

Resumo técnico

MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA DO TIPO MOTOR ROTATIVO PROVIDO DE DIFERENCIADA CONCEPÇÃO, DURABILIDADE E DESEMPENHO, APLICADO EM TODA SORTE DE VEÍCULOS AUTOMOTORES OU EQUIPAMENTOS INDUSTRIAIS. Representado por uma solução inventiva em motor rotativo, que agrega valor por promover concepção diferenciada e confiabilidade a um motor balizado em conceito funcional desta natureza, conferindo assim, maior durabilidade ao motor, alavancando o mesmo, a uma condição de competitividade impar onde, para que tal predicado seja obtido, sua inovação reside em um conceito construtivo balizado na formação de um conjunto de componentes divisores (17), notadamente elementos divisores de câmaras, que se diferenciam, por promover um movimento radial com angulação perpendicular 02 igual a 9Q0 constante, em relação à cavidade perfeitamente cilíndrica interna da camisa (6), em toda a cinemática de movimento, que descreve sua funcionalidade, especialmente quando este descreve as fases de admissão; compressão; explosão/expansão e ainda esgotamento respectivamente, sendo que esta inédita condição de perpendicularidade é obtida graças a um conceito construtivo impar, definido por um componente rotor (13), que pode apresentar um formato cilíndrico, onde suas fendas (13a) pelas quais são possibilitados os livres movimentos dos componentes divisores (17), tendo este rotor (13) por sua vez, movimento orbital resultante da ação do câme do componente eixo principal do tipo virabrequim (8), e movimento de rotação, sobre seu próprio eixo, resultante da interferência entre a engrenagem planetária fixa (20) montada junto a um elemento estático do motor (A) e a engrenagem satélite (13c) solidária a este componente rotor (13), cuja combinação sincronizada dos referidos movimentos, possibilita que as câmaras (F), formadas entre cada par de divisores (17) e os setores do rotor (13) e da camisa (6), definido por este par de divisores, se expandam e se contraiam, em pré-determinados momentos e pontos do ciclo funcional, gerando as fases de admissão, compressão/explosão, expansão e esgotamento (descarga), fases estas, que realizam os clássicos tempos de um motor de combustão interna ou "motor a explosão", de dois ou quatro tempos.