CAMISA DE CILINDRO PARA UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA RESFRIADO COM LÍQUIDO, E, BLOCO DE CILINDRO RESFRIADO COM LÍQUIDO PARA UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA

Classificação IPC

Prioridades unionistas

Resumo técnico

CAMISA DE CILINDRO PARA UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA RESFRIADO COM LÍQUIDO, E, BLOCO DE CILINDRO RESFRIADO COM LÍQUIDO PARA UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA Uma camisa de cilindro tipo molhada (16) para um motor diesel é provida com uma textura superficial (28) para combater os efeitos da erosão induzida por cavitação. A textura superficial (28) pode ser formada como um revestimento (30) de fosfato de manganês aplicado na superfície externa (26) da camisa do cilindro (16) na passagem de fluxo de refrigerante (20) do motor. O fosfato de manganês é aplicado de uma maneira tal que seja formada uma estrutura cristalina com tamanho de grão médio de 2-8 µm, de natureza maciça, claramente facetada, sem nenhuma formação tipo couve-flor e uma rede de canais discerníveis envolvendo os cristais. Esta estrutura cristalina funciona com os efeitos de adesão natural e de tensão superficial no refrigerante líquido para criar uma camada de fluido estagnada em tomo da superfície externa (26) da camisa do cilindro (16). A camada de fluido estagnada funciona como uma placa de blindagem auto-cicatrizante. Quando a rápida flexão da camisa do cilindro (16) produz bolhas de cavitação, essas bolhas são mantidas a uma distância da superfície externa (26) pela camada de fluido estagnada. À medida que as bolhas implodem, sua energia cinética é dissipada dentro da camada de fluido estagnada, em vez de diretamente na superfície externa (26) da camisa do cilindro (16). O revestimento de fosfato de manganês (30) age como um labirinto para ancorar moléculas de água, ou o refrigerante do motor, e assim promove a formação da camada de fluido estagnada.