MOTOR DE ÊMBOLO ALTERNATIVO E ROTATIVO

Classificação IPC

Resumo técnico

MOTOR DE ÊMBOLO ALTERNATIVO E ROTATIVO O motor de êmbolo alternativo e rotativo é de combustão interna, sendo formado pela carcaça (1) que é fixa em cujo interior tem o rotor (2) com seis cavidades formando os cilindros (3), simetricamente distribuídas, defasadas em ângulos de 60º, onde são alojados em cada uma os êmbolos (4), que ao girar recebem ao mesmo tempo o movimento alternativo; a oscilação desses êmbolos (4), atingindo os pontos superiores e inferiores dos cilindros (3) ligados pelas hastes(6) aos roletes (5), ao percorrerem a oval da base da carcaça (1), realizam no giro de 360º do rotor (2) os quatro tempos do motor: admissão, compressão, expansão e exaustão. Durante o giro do rotor (2) a janela do cilindro (3) coincide com a janela aberta do copo (13) entre as posições (D) e (E), processando-se a admissão do combustível aspirado pelo êmbolo(4) durante sua ascensão até o ponto superior do cilindro (3). Esse 1º tempo corresponde a fase de admissão. Continuando o giro do rotor (2) a janela do cilindro (3) coincide com as paredes fechadas do copo (13) e o êmbolo(4) começa a descer, à partir do ponto (E), comprimindo o combustível até o ponto (F), chegando na parte inferior onde o combustível fica confinado na câmara de combustão (14). Esse 2º tempo corresponde a fase de compressão. Permanecendo vedada a janela do cilindro (4) em (F), inicia-se a detonação dos gases comprimidos pela centelha da única vela (15) quando seu eletrodo comunica com a janela da câmara do cilindro (3). O êmbolo (4) é impulsionado num sentido e a base do cilindro (3) no sentido oposto, fazendo o rotor (2) girar pela força de expansão dos gases até o ponto (G). Esse 3º tempo corresponde a fase de expansão. Na rotação do rotor (2) o êmbolo(4) começa a descer e como no copo (13) nos pontos de (G) a (D) as janelas coincidem suas aberturas o gás queimado é totalmente expelido para a atmosfera. Esse 4º tempo corresponde a fase de exaustão. Os mesmos ciclos são repetidos com os outros cinco êmbolos que o sucedem, tendo uma seqüência dinâmica contínua de torque no eixo motriz (12). O rendimento do motor de êmbolo alternativo e rotativo é superior aos motores existentes por somar as vantagens dos motores alternativos e dos motores rotativos. Tem bom torque em baixas rotações, pouco ruído, econômico, leve, flexível, facilidade de fabricação e baixo custo final.