MÉTODOS PARA CARACTERIZAR DESEQUILÍBRIO DE MASSA EM UM PNEU E UNIFORMIDADE DE ALTA VELOCIDADE DE UM PNEU, E PARA FABRICAR PNEUS

Classificação IPC

Prioridades unionistas

Resumo técnico

"MÉTODOS PARA CARACTERIZAR DESEQUILÍBRIO DE MASSA EM UM PNEU E UNIFORMIDADE DE ALTA VELOCIDADE DE UM PNEU, E PARA FABRICAR PNEUS". Tecnologia é exposta para caracterizar ambas distribuição desigual de massa e uniformidade de alta velocidade de um pneu. Distribuição desigual de massa é identificada de análise de pelo menos duas medições de deformação radial (RRO), em que uma primeira medição de RRO é obtida para uma velocidade relativamente alta de pelo menos cerca de 600 rotações por minuto. Uma segunda medição de RRO pode ser a uma velocidade relativamente baixa menos de cerca de 180 rotações por minuto se os efeitos de variação de rigidez radial na RRO forem pequenos. Se os efeitos de variação de rigidez radial na RRO não puderem ser negligenciados, uma terceira RRO em outra alta velocidade de pelo menos acima de 600 rotações por minuto é precisada. Medições de RRO são então decompostas em uma pluralidade de harmônicos e coeficientes de distribuição desigual de massa são calculados para os harmônicos respectivos. Os coeficientes de distribuição desigual de massa são então usados para determinar tamanho e local de qualquer desequilíbrio de massa, incluindo distribuição desigual de massa e/ou massa pontual. Caracterização de desequilíbrio de massa pode ser ademais aplicada a processos de classificação de pneu e melhorias para fabricação de pneu. Medição e análise de deformação radial de alta velocidade de pneu também podem ser acopladas com medições de força de baixa velocidade para determinar e caracterizar uniformidade de alta velocidade de pneu. Caracterização de uniformidade de alta velocidade de pneu também pode ser aplicada a processos de classificação de pneu e melhoria de processo de fabricação de pneu correspondente, por exemplo, em controle e otimização de parâmetros de sobreposição ou variação de camada.