Conjunto eixo diferencial dianteiro dana com sistema de cubo de roda e roda livre Toyota.

Classificação IPC

Resumo técnico

"CONJUNTO EIXO DIFERENCIAL DIANTEIRO DANA COM SISTEMA DE CUBO DE RODA E RODA LIVRE TOYOTA". Patente de modelo de utilidade para um eixo diferencial dianteiro compreendido por um eixo diferencial DANA traseiro 2 no qual é montado um sistema de direção aberto 6 ou fechado (original Toyota) que permite a articulação entre a roda e o tubo da carcaça do diferencial. A esta articulação denominamos conjunto munhão. Na extremidade do conjunto munhão oposta a da carcaça do diferencial, e montado por intermédio de parafusos uma manga de eixo (peça "A" figura 3) sobre a qual é montado através de rolamentos cônicos o cubo de roda (peça "B" fig. 3). Para a transmissão do torque do diferencial ás rodas do veículo, foi desenvolvido um semi-eixo especial 4 que possui um entalhado específico que encaixa-se perfeitamente ao entalhado interno da engrenagem planetária da caixa do diferencial e na extremidade oposta outro entalhado específico para o perfeito encaixe com o entalhado do corpo interno da junta homocinética da Toyota 5. A junta homocinética 5 é montada dentro da manga do eixo (peça "A" fig. 3) e conectada a roda livre (peça "C" fig. 3) que está fixada no cubo de roda (peça "B" fig. 3) através de parafusos. Assim, o conjunto eixo diferencial dianteiro funciona como os usuais, ou seja, com o auxílio da junta homocinética Toyota 5 conseguiu-se introduzir em um eixo diferencial traseiro 2 o sistema de articulação necessário para um eixo de aplicação dianteira. Quando a roda livre livre (peça "C" fig. 3) encontra-se na posição engatada (4 x 4), o conjunto composto pelo semi-eixo especial 4 e junta homocinética 5 transmite o torque à roda, quando a roda-livre encontra-se na posição desengatada (4 x 2), o sistema fica inoperante, ou seja, o torque do diferencial não é transmitido para a roda.