DISPOSITIVO AUTO-TRAVANTE E DISPOSITIVO TRAVANTE E DESTRAVANTE DO MESMO

Classificação IPC

Prioridades unionistas

Resumo técnico

DISPOSITIVO AUTO-TRAVANTE E DISPOSITIVO TRAVANTE E DESTRAVANTE DO MESMO A invenção se refere a um dispositivo auto-travante com posições contínuas de travamento compreende bases (21, 31), componentes de auto-travamento (22, 32), primeiros blocos de travamento (23, 33, 33' ) e segundos blocos de travamento (23a, 33a, 33a' ). Paredes internas das bases (21, 31) compreendem primeiras superfícies de contato por fricção (21W, 31W) e quartas superfícies de contato por fricção (21M, 31M). Os componentes de auto-travamento (22, 32) apresentam segundas superfícies de contato por fricção (22M, 32M) e terceiras superfícies de contato por fricção (22W, 32W), e ficam pelo menos parcialmente localizadas nas bases (21, 31), de forma que as segundas superfícies de contato por fricção (22M, 32M) confrontem as primeiras seperfícies de contato por fricção (21W, 31W), e as terceiras superfícies de contato por fricção (22W, 32W) confrontem as quartas superfícies de contato por fricção (21M, 31M). Os primeiros blocos de travamento (23, 33, 33' ) ficam dispostos entre a primeiras superfícies de contato por fricção (21W, 31W) e as segundas superfícies de contato por fricção (22M, 32M), e entram em contato com as primeiras superfícies de contato por fricção (21W, 31W) e as segunadas superfícies de contato por fricção (22M, 32M). Os segundos blocos de travamento (23a, 33a, 33a' ) ficam dispostos entre as terceiras superfícies de contato por fricção (22W, 32W) e as quartas superfícies de contato por fricção (21M, 31M), e entram em contato com as terceiras superfícies de contato por fricção (22W, 32W) e as quartas superfícies de contato por fricção (21M, 31M). Os primeiros blocos de travamento (23, 33, 33' ) e os segundos blocos de travamento (23a, 33a, 33a' ) ficam em uma tal estrutura que os componentes de auto-travamento (22, 32) são capazes de se mover ao longo de uma primeira direção (F1) com relação às bases de auto-travamento (21, 31) sob o efeito de uma força externa, e ficam travados em uma segunda direção (F2) oposta à primeira direção (F1). Desse modo, os componentes de auto-travamento (22, 32) podem ser travados em qualquer ruma das posições contínuas de travamento. Também é descrita uma ferramenta (7A-7C) para o travamento e destravamento do dispositivo auto-travante. O dispositivo auto-travante pode realizar o travamento e destravamento rápidos, que seja conveniente para o uso. [Fig. 1C].