(11) 98705-3426
TrademarkIQ íconeTrademarkIQ
Voltar para busca
Dado oficial do INPI

APARELHO DE CONTROLE PARA VEÍCULO HÍBRIDO, VEÍCULO HÍBRIDO, E MÉTODO DE CONTROLE PARA VEÍCULO HÍBRIDO

ConcedidaPatente de Invenção

Dados do pedido

Patente de Invenção APARELHO DE CONTROLE PARA VEÍCULO HÍBRIDO, VEÍCULO HÍBRIDO, E MÉTODO DE CONTROLE PARA VEÍCULO HÍBRIDO — IPC B60K 6/26
Patente de Invenção APARELHO DE CONTROLE PARA VEÍCULO HÍBRIDO, VEÍCULO HÍBRIDO, E MÉTODO DE CONTROLE PARA VEÍCULO HÍBRIDO — IPC B60K 6/26. Figura publicada pelo INPI na Revista da Propriedade Industrial.

Número

102017004389

Tipo

Patente de Invenção

Depósito

06/03/2017

Publicação

21/11/2017

Andamento no INPI

  1. Depósito06/03/17
  2. Publicação21/11/17
  3. Exame
  4. Deferimento06/12/22
  5. Concessão07/03/23
  6. Em vigor06/03/37

Patente concedida em 07/03/2023 e em vigor até 06/03/2037. Até lá, ninguém pode fabricar, usar ou vender a invenção no Brasil sem autorização do titular.

Proteção válida até:06/03/2037

Deixe seu contato e avisamos você

Acompanhamos as publicações do INPI e avisamos assim que houver movimentação neste processo.

Usamos seus dados apenas para este aviso.

Última movimentação publicada pelo INPI: 07/03/2023. Atualizamos a cada nova RPI, publicada semanalmente.

Depositantes e inventores

Depositantes

T. K. (pessoa física)

JP

Ver toda a carteira desta empresa

Inventores

M. Y. (pessoa física)

JP

Dados técnicos

Prioridades unionistas

JP

2016-044446 · 08/03/2016

Resumo técnico

A presente invenção refere-se a uma unidade eletrônica de controle (24, 40, 70) que executa um controle de tal modo que uma relação de força motriz emitida a partir de um segundo motor na força motriz solicitada quando um veículo híbrido (20, 220) desloca-se em um modo de redução de carga torna-se maior do que a relação quando o veículo híbrido (20, 220) desloca-se em um modo de manutenção de carga comutado a partir do modo de redução de carga por um comutador de seletor de modo (92). Como um resultado, torna-se possível suprimir o superaquecimento do segundo motor (MG3) enquanto resfriando um primeiro motor (MG2). Quando o comutador de seletor de modo (92) é operado para selecionar novamente o modo de redução de carga, o segundo motor (MG3) já foi resfriado, de modo que o desempenho do segundo motor (MG3) pode ser suficientemente demonstrado sem uma restrição de condução devido ao superaquecimento ser imposta sobre ele. Então, torna-se possível suprimir o superaquecimento do segundo motor (MG3) enquanto se obtém uma maior eficiência de energia do veículo.

Histórico de despachos

Publicações na Revista da Propriedade Industrial (RPI).

Concessão da patente

#16.1

Prazo de Validade: 20 (vinte) anos contados a partir de 06/03/2017, observadas as condições legais

07/03/2023

RPI 2722

Deferimento

#9.1

06/12/2022

RPI 2709

Parecer de pré-exame

#6.23

28/06/2022

RPI 2686

Publicação do pedido de patente

#3.1

21/11/2017

RPI 2446

Pedido de patente depositado

#2.1

18/04/2017

RPI 2415

Requerimento de pedido de patente

#2.10

Número de Protocolo '870170014072' em 06/03/2017 08:56 (WB)

21/03/2017

RPI 2411

Monitoramento de patentes

Acompanhe esta patente em tempo real.

Receba alertas de despachos, decisões e vencimentos do INPI para o seu portfólio.