MÉTODO DE GESTÃO E CONTROLE DAS FASES DE MUDANÇA DE MARCHA E PARTIDA DE UM VEÍCULO EQUIPADO COM UMA TRANSMISSÃO MANUAL AUTOMATIZADA E DISPOSITIVO DE TRANSMISSÃO PARA VEÍCULOS EQUIPADOS COM TRANSMISSÕES MANUAIS AUTOMATIZADAS

Classificação IPC

Prioridades unionistas

Resumo técnico

GESTÃO E MÉTODO DE CONTROLE DE MUDANÇA DE MARCHA E FASES DE PARTIDA DE UM VEÍCULO EQUIPADO COM UMA TRANSMISSÃO MANUAL AUTOMATI ZADA E TRANSMISSÃO E DISPOSI TI VO DE PARTIDA PARA VEÍCULOS EQUIPADOS COM TRANSMISSÕES MANUAI S AUTOMATIZADAS. Um método de gerenciamento e controle da mudança de marcha e as fases iniciais de um veículo equipado com uma transmissão manual manual ou automatizado (16), que compreende as etapas de: - Fornecimento de um veículo que tem um motor endotérmica (8) com eixo de manivela relativa (26), e uma caixa de velocidades manual automatizada (16), que tem uma embraiagem, um veio principal (28) operacionalmente ligado à embraiagem (24), e um veio secundário ( 32) operativamente ligado às rodas de accionamento (36) do veículo, caracterizado por o primário e secundário veios (28,32) são proporcionados com engrenagens (40) que engrenam umas com as outras numa pluralidade de engrenagens, tendo cada uma a sua relação de transmissão, o relação de transmissão ser igual à razão entre a velocidade de rotação do veio primário (28) e a velocidade de rotação do veio secundário (32). antajosamente, o método compreende também os passos de: - Fornecimento de uma máquina eléctrica (44) operativamente ligado ao veio primário (28) por meios de transmissão (48), a referida muina eltrica (44) ser separada mecanicamente a partir do motor (8), -performing a operação de mudança de engrenagem de acordo com os passos de: -placing a transmissão manual automatizada em ponto morto, no qual o veio primário é desengatado mecanicamente a partir do veio secundário, fornecendo o para o accionamento do motor eléctrico (44) com o motor (24) acoplado e a transmissão manual automatizada (16) na posição neutra, de modo a adaptar a velocidade de rotação do veio primário (28) e da cambota (26) ligada ao mesmo por a embraiagem (24), para a velocidade de rotação do veio secundário (32), dependendo da relação de transmissão da engrenagem próxima para engatar, -engaging a próxima marcha, mantendo a embraiagem fechada.