TRANSMISSOR DO VALOR DE FRENAGEM PARA UM CIRCUITO DE FRENAGEM OPERADO POR UM FLUIDO DE UM VEÍCULO A MOTOR

Classificação IPC

Prioridades unionistas

Resumo técnico

TRANSMISSOR DO VALOR DA EFICIÊNCIA DE FRENAGEM PARA UM CIRCUITO DE FRENAGEM OPERADO POR UM FLUIDO DE UM VEÍCULO A MOTOR. Essa invenção se refere a um transmissor do valor da eficiência de frenagem (10 e 100) equipado com uma unidade de válvulas (16 e 106) para o acionamento de, pelo menos, um circuito de frenagem operado por um fluido de um veículo a motor, e também equipado com um dispositivo de modulação (14 e 104), estando ambos esses componentes integrados em uma caixa (12 e 102), em que o dispositivo de modulação (14 e 104) instalado em esse transmissor pode ser acionado por meio de um elemento de pressão (24 e 114) que atua em conjunto com um pedal de freio (18 e 108), em que esse dispositivo de modulação (14 e 104) dispõe de uma mola de presssão externa radial (60 e 150) e de uma mola de pressão interna radial (62 e 152), essa instalada de forma coaxial em essa mola de pressão externa (60 e 150), para ajuste da resposta do transmissor do valor da eficiência de frenagem (10 e 100), e em que o acionamento axial da unidade de válvulas (16 e 106) é levado a cabo por meio do dispositivo de modulação (14 e 104). Essa invenção prevê ainda que o dispositivo de modulação disponha de dois êmbolos com a configuração de panelas (54 e 56; 144 e 146), estando esses êmbolos instalados coaxialmente um em relação ao outro, de modo a que a extremidade aberta do êmbolo externo radial (54 e 144) se sobreponha, tanto radial, quanto axialmente, à extremidade aberta do êmbolo interno radial (56 e 146), de modo a que as duas molas de pressão fiquem alojadas no interior da câmara de mola cilíndrica (58 e 148) formada pelos dois êmbolos, de modo a que ambos os êmbolos sejam instalados em uma guia cilíndrica (52 e 142), paralelamente em relação a um eixo central longitudinal (28 e 118), de forma a poderem se deslocar axialmente seja um em relação ao outro, seja em relação à caixa (12 e 102), e de modo a que possa ser definido um percurso de atuação axial máximo (30 e 120) para o elemento de pressão (24 e 114) por meio de uma manga (42 e 132) instalada em torno do eixo central longitudinal (28 e 118) de modo a poder se rodar, envolvendo coaxialmente o elemento de pressão (24 e 114), e podendo ser livremente alcançada a partir do lado de fora da caixa (12 e 102).