MÉTODO PARA OPERAR UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA DE AUTOIGNIÇÃO E MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA

Classificação IPC

Prioridades unionistas

Resumo técnico

MÉTODO PARA OPERAR UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA DE AUTOIGNIÇÃO. A presente invenção refere-se a um método para operar um motor de combustão interna de autoignição, em particular para veículos motores, que é abastecido com combustível líquido de autoignição em modo de substância simples e com o combustível líquido como um agente de ignição e um combustível alternativo gasoso ou líquido em modo de substância dual, em que o combustível líquido é introduzido nas câmaras de combustão do motor de combustão interna por meio de um dispositivo de injeção, e o ar de combustão é pré-comprimido por meio de um dispositivo alimentador de pressão fornecido no sistema de aporte para o propósito de controlar a pressão de alimentação, em que além disso um dispositivo de alimentação é fornecido por meio do qual o combustível alternativo pode ser introduzido no sistema de aporte em modo de substância dual, além disso tendo um dispositivo de recirculação de gás de escapamento que recircula os gases de escapamento do motor de combustão interna para dentro do sistema de aporte por meio de uma válvula de recirculação do gás de escapamento, em que as quantidades de combustível são medidas, de acordo com os parâmetros específicos para a operação e, se apropriado, parâmetros relativos à dinâmica motriz, por meio de pelo menos urna unidade de controle eletrônica em um tal modo que a potência requerida e, junto com os dispositivos de purificação de gás de escapamento inseridos a jusante das câmaras de combustão, limites definidos de escapamento de gás são alcançados. Para alcançar comportamento operacional melhorado, é proposto que, em modo de substância dual, o motor de combustão interna (1) seja operado a uma taxa de recirculação do gás de escapamento aumentada e que além disso a provisão de ar no sistema de aporte (8) seja estrangulada em um tal modo que um valor lambda maior que 1 e até 1,3, preferivelmente maior que 1 e até 1,2, o mais preferivelmente 1,03 a 1,1, é obtido no gás de escapamento.