UNIDADE DE ACIONAMENTO

IPC Classification

Priority claims

Abstract

UNIDADE DE ACIONAMENTO ESPECIALMENTE DE UM VEíCULO AUTOMOTOR. A presente invenção se refere a uma unidade de acionamento, a cujo motor de combustão interna carregado em dois estágios, de acordo com a invenção, é atribuído um circuito de refrigeração especial (10) e um circuitode recuperação de calor (11)independente hidraulicamente desacoplado deste último. Neste caso, dentro do circuito de refrigeração (10) pode ser recírculado por meio de pelo menos uma bomba (12) um agente refrigerante em um primeiro circuito de refrigeração parcial (10/1) e em um segundo circuito de refrigeração parcial (10/2) a este hidraulicamente acoplado ou deste desacoplado. Neste caso, o primeiro circuito (10/1) é um circuito de alta temperatura e o segundo circuito (10/2) um circuito de baixa temperatura. Em cada um deles fica alojado um trocador de calor (13 ou 16) refrigerado a ar. No segundo circuito de refrigeração parcial (10/2) ficam alojados além disso um cooler principal de ar de admissão (9) e um intercooler de ar de admissão (8) . Dentro do circuito de recuperação de calor (11) por meio de pelo menos uma bomba (17) pode-se obter um aumento de pressão e recirculação de um fluido de trabalho e neste caso, pode ser transformado passando do estado de agregação na forma líquida para um estado de agregação na forma de vapor ou vice-versa dentro dos trocadores de calor (18, 19, 20) Neste caso, o fluído de trabalho após a bomba (17), dividido em dois fluxos parciais paralelos em uma primeira derivação em paralelo (11 a) em um trocador de calor (18) AGR pelo qual circula gás de escape a ser retornado e em um trocador de calor de gás de escape (19) pelo qual pode circular gás de escape presente na linha de gás de escape (4, 4d) na segunda derivação em paralelo (11 b) em curso descendente da turbina de baixa pressão (2/1), pode ser transformado no estado em forma de vapor. Este é então conduzido a um expansor (21) e convertido em energia útil mecânica por meio deste. Em seguida este fluido de trabalho éencaminhado através de um condensador resfriado (20) neste caso novamente fluidificado, e depois armazenado por meio da bomba (17) novamente no circuito acima referido.