EQUIPAMENTO MICRO-CONTROLADO E COMPUTADORIZADO PARA TESTE DE COMPONENTES DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL DE VEÍCULOS DA LINHA A DIESEL EQUIPADOS COM SISTEMA DE INJEÇÃO ELETRÔNICA

IPC Classification

Abstract

EQUIPAMENTO MICRO-CONTROLADO E COMPUTADORIZADO PARA TESTE DE COMPONENTES DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL DE VEÍCULOS DA LINHA A DIESEL EQUIPADOS COM SISTEMA DE INJEÇÃO ELETRÔNICA. A presente invenção inicia-se com a retirada dos componentes do sistema de combustível (unidades injetoras, bicos injetores e bomba de alta pressão Common Rail, etc...) dos veículos a serem diagnosticados, equipados com injeção eletrônica de combustível. Para os sistemas de combustível equipados com unidades injetoras as mesmas podem ser de vários modelos (figuras 32, 38, 41, etc...), deve-se então escolher a luva adaptadora apropriada (figuras 34, 39, 42, etc...) respectivamente com o modelo de unidade injetora em teste e instalar o conjunto luva e unidade injetora no equipamento (figuras 01-04 e 07-04). Em seguida instalar o pino de acionamento da parte hidráulica (figuras 29, 30 e 31 respectivamente), que deverá ser instalado na base do pino de acionamento (figura 17-01) disposto junto ao comando de acionamento (figura 17). Instalar a mangueira para entrada de alimentação de combustível (figuras 01-07 e 07-07) e instalar a mangueira para retomo de combustível (figuras 01-08 e 07-08). Nas unidades injetoras modelo UP (figura 32) é necessário a utilização suporte de instalação (figura 09-21) com o bico injetor (figura 09-20). Deve-se também ser instalado a luva (figuras 02-09 e 09-07) para conexão com a ponta do bico injetor e a mangueira (figuras 01-06 e 07-07) respectivamente com os modelos de unidades apresentados anteriormente) para levar o combustível até a unidade medidora de combustível (figura 01-14). Ligar nos terminais das unidades injetoras (figuras 3 3-03, 3 8-04 e 41-04 respectivamente) os condutores elétricos que vem da unidade de controle (figura 13-03) para acionamento da parte elétrica das mesmas. Para os bicos injetores Common Rail (figura 06-04) é utilizado o suporte para instalação (figura 04-03) e a luva (figura 06-08) de conexão que é conectada na ponta do bico injetor para levar o combustível até a Unidade Medidora de Combustível (figura 04-08); Ligar no conector do Bico Injetor o Plug do condutor elétrico que vem da Unidade de Controle (figura 13-03) para acionamento elétrico. Para a bomba de alta pressão Common Rail (figura 10-12) que encontra-se instalada no equipamento a mesma pode ser removida para que o reparador veicular possa instalar em seu lugar a bomba de alta pressão do veículo em teste sendo necessário conforme o modelo de bomba utilizar um modelo compatível de flange (figura 49 como exemplo) para acoplamento da mesma com o equipamento e ligar no conector da bom ba (figura 47-05) o plug do condutor elétrico que vem da unidade de controle (figura 13-03) para acionamento elétrico e assim poder realizar o teste da mesma. Para dar inicio as operações de teste com o equipamento é utilizado o monitor de 17 polegadas com Touchscreen (tela de toque) (figura 15) que tem a função de permitir a realização de todos os comandos de trabalhos do equipamento, que estão armazenados no programa operacional do equipamento. Iniciando o teste é possível escolher por seleção de trabalho em modo manual das funções ou escolher por seleção de trabalho no modo automático. No modo manual e possível programar o RPM (Rotações por minuto); Valores de tempo de injeção de combustível; Tempo de trabalho do teste; Pressão do combustível do sistema de alta pressão (Exclusivo para o sistema Common Rail). Estes valores são escolhidos de acordo com a necessidade do operador do equipamento. No modo automático as programações de teste acima citadas modificam automaticamente de acordo com parâmetros de trabalho programados, proporcionando ao operador do equipamento maior rapidez e comodidade no diagnostico. Após a conclusão de cada teste realizado tanto no modo manual como no modo automático e possível realizar a visualização do volume de combustível injetado com a utilização da Unidade Medidora (figura 01-14), e as suas provetas graduadas (figuras 01-15 e 01-16) ou pelo monitor (figura 12-02) com a visualização através de gráficos emitidos pelo programa de controle do equipamento que informa o volume atual de combustível injetado, com a utilização do sensor de pressão (figura 73) que encontra-se instalado em cada proveta (figuras 68-06 e 69-09) e também é realizado os comparativos com valores de referencia contidos na memória do equipamento e que foram realizados com o uso de vá rios componentes novos para assim se ter precisão nestes valores e que podem serem também impressos para ser fornecido ao cliente,no qual o mesmo pode saber com confiabilidade o estado funcional dos componentes em teste.