SISTEMA AUTOMATIZADO DE MONITORAMENTO DE COMPOSIÇÃO FERROVIÁRIA

IPC Classification

Abstract

"SISTEMA AUTOMATIZADO DE MONITORAMENTO DE COMPOSIÇÃO FERROVIÁRIA". Compreendido por um computador de bordo (CB) que monitora uma série de parâmetros da composição ferroviária, armazenando em uma memória não volátil (M) seus dados para permitir a análise e o direcionamento de ações pré-estabelecidas dessa composição ao longo de seu percurso; sendo que dentre a série de parâmetros monitorados pelo computador de bordo (CB) podem ser citados: sensores analógicos:velocidade;quilometragem percorrida; consumo de combustível; temperatura do motor diesel; temperatura do óleo lubrificante; temperatura das resistências;temperatura dos gases de exaustão; tensão do gerador principal; corrente gerador principal; corrente dos motores de tração; corrente de excitatriz; corrente do gerador principal; rotação do motor diesel;vazão da bomba de combustível; vazão de retorno da bomba de combustível; pressão do ar de admissão; pressão do óleo lubrificante; pressão do óleo combustível; pressão da caixa de ar (antes); pressão da caixa de ar (depois) e pressão do ar de admissão. Sensores digitais:atuação de baixa pressão de óleo lubrificante; atuação do motor quente; atuação do rele de terra; patinação; atuação do homem morto; atuação do freio dinâmico;atuação do sobre-velocidade; atuação do diodo quente;atuação da bomba de combustível;atuação da buzina; atuação do sino de frente ou ré. E a cerca eletrônica que permite a localização via GPS e a atuação de comandos na composição ao longo do trecho. Esses sistemas convencionalmente conhecidos servem para identificar, sinalizar e tomar controle do comando de uma composição ferroviária caso o maquinista dessa composição deixe de acionar um pedal ou um botão ou ainda não acione nenhuma alavanca de comando na composição durante um espaço de tempo, denotando que o mesmo possa ter cochilado (situação muito comum) ou ainda em uma condição mais extrema tenha tido um mal súbito vindo a desfalecer. De uma forma geral, o sistema convencional monitora somente a operacionalidade de um pedal. Em caso de não detecção de ativação, significa que não houve a movimentação do maquinista, a partir desse momento aciona-se um alerta sonoro (apito) que, para desativa-lo o maquinista devera colocar o pé sobre um pedal mecânico instalado no assoalho da composição de tração, informando assim ao sistema de monitoramento que ele (maquinista) encontra-se atento à condução do trem.