DISPOSIÇÃO CONSTRUTIVA EM VEÍCULO COM SUSPENSÃO ELETROMAGNÉTICA E PROPULSÃO POR MOTORES ELÉTRICOS LINEARES

IPC Classification

Abstract

Trata o presente pedido de uma nova disposição em veículo com suspensão eletromagnética e propulsão por motores elétricos lineares (Eletromóvel), que apresenta características próprias, oferecendo vantagens técnicas, práticas e funcionais. Este veículo não necessita de rodas, devido ser dotado de suspensão eletro-magnética. Sua propulsão é feita por dois motores elétricos lineares que se localizam nas partes laterais inferiores do módulo (veículo) cujo funcionamento é semelhante ao dos motores elétricos convencionais de corrente alternada (C.A.), no qual o estator é estirado linearmente em relação ao rotor. O estator é estirado no solo em confronto com o rotor que neste caso é parte integrante da estrutura metálica externa do veículo. Devido à atração e repulsão entre os polos magnéticos do rotor e os do estator, os referidos motores deslocam todo o conjunto representado pelo veículo com o peso que estiver transportando. Este veículo é monotrilho, porque exige uma só linha de indutores para sua levitação. A localização destes indutores é; os do módulo, em sua parte central inferior e os do trilho, em sua parte central superior. O trilho apresenta a forma de um semicilíndro. A potência de 4.000 Watts. aplicada para se obter a levitação do "Eletromóvel", é constante, contudo a freqúência de variação do campo magnético variará com o peso a ser transportado. A fórmula; P = I x E, nos dá como resultado esta potência, com os seguintes dados: I = 33 Amperes (A); E = 119 Volts, onde P, potência elétrica em Watts; I, corrente elétrica em Amperes, e, E, tensão elétrica em Volts, teremos:- P = 33,6 X 119, donde; P = 4.000 Watts, na realidade, P = 3998,4 Watts. Há necessidade de sincronismo, na passagem de um para outro indutor, com a velocidade desenvolvida pelo veículo. A frenagem é feita pelo próprio campo magnético dos motores elétricos lineares; usando-se a repulsão que há entre os pólos do rotor e os do estator, para paradas normais, esta repulsão baseia-se na lei que diz:- "pólos contrários se atraem e pólos iguais se repelem"; numa ação inversa à de quando estes motores estão deslocando o módulo para frente. Numa emergência, retira-se a alimentação dos indutores do rotor (estrutura externa do veículo), e são acionados pára-quedas, que saem de um painel localizado na parte média traseira deste, do centro, ou seja na interseção dos eixos (x e y), que dividem a parte traseira em quatro. Porém, é por meio de testes, que será verificado, o melhor sistema de frenagem, tanto quanto à segurança e quanto à eficiência. A energia elétrica a ser usada pelo módulo, é fornecida por geradores e baterias de níque-cádmio, locadas na parte de trás do veículo, numa posição adequada. O "Eletromóvel", é dotado ainda de "Controle Automático de Trens por Sinalização Contínua". Em linhas gerais, o modelo proposto compreende uma estrutura semicilíndrica (1), gera provida de assentos (2), prevendo um monotrilho (3), estando previsto motores elétricos lineares (4), localizados nas partes laterais inferiores do módulo e contrapesos nas partes inferiores (5).