SISTEMA DE CONVERSÃO DE MOTORES DIESEL PARA IGNIÇÃO POR CENTELHA QUE OPERA COM UM SÓ COMBUSTIVEL

IPC Classification

Abstract

Busca-se o registro de patente de um sistema de conversão, inédito, de motores diesel para gás, ou líquido combustível (Gás Natural, Gás Liquefeito de Petróleo, Álcool, Gasolina, etc.). Como se sabe, motores do ciclo Diesel são mais robustos e por isto mesmo mais empregados em ônibus e caminhões. E embora seja comum a conversão de motores do ciclo Otto para GN, permitindo grande economia com combustível e reduzindo em muito a poluição do ambiente, a conversão de motores diesel para GN é feita no Brasil através de kits diesel/gás importados, onde a partida é feita com o diesel, fazendo-se uso, ainda, de 18 a 20% do diesel durante seu funcionamento. Por outro lado, uma experiência de conversão de diesel para GNV, denominada de projeto do ônibus a gás natural, está em curso no Rio Grande do Sul. No processo ali utilizado, muitas modificações são introduzidas no motor, inclusive a usinagem dos pistões, necessitando-se para a realização de todas as etapas, de quatorze dias. No processo que está sendo aqui apresentado basicamente todos os elementos referentes ao sistema diesel, como condutos, ejetores e a bomba mecânica são inicialmente removidos. Introduz-se, então, no caso da ignição dinâmica, um sistema de acionamento de um distribuidor que é incorporado, o "fuícro transferidor", ou um sistema de ignição estática, dispensando o uso do "fuicro transferidor", bem como um sistema elétrico-eletrônico de comando, além de um corpo de borboleta e um kit para utilização de combustível gasoso ou líquido. Tal sistema, além de ser simples, pode ser realizado em espaço de tempo entre algumas horas e uma semana, sem uso de qualquer peça importada, e permite a reversão para o diesel. Os grandes beneficiários com o lançamento deste processo de conversão serão os proprietários de caminhões e ônibus, bem como usuários de grupos geradores a diesel e motores estacionários para acionamentos (bombas para irrigação, máquinas rotativas, etc), que poderão ter condições e vantagens de operar com combustível gasoso ou líquido, sem que seja necessária a importação de peças, ou a alteração significativa da estrutura do motor.